5天前剛發布新車的蓮花汽車（LOTUS，也稱路特斯），最近發布致車主的公開信，向車主道歉。起因是此次發布的兩款新車降價10多萬“背刺”老車主，同時新車 ELETRE夏花的中文名“夏花”引發爭議。蓮花汽車在公開信中宣布，今后將不再使用“夏花”這一中文名稱。

針對這次新款車型推出給用戶帶來的困擾，蓮花中國總裁毛京波也在公開信中表示，“我們意識到與用戶的前置溝通做得不到位，對此我們深表歉意。”

2月14日，路特斯（LOTUS）更名為蓮花跑車后首次推出新款車型。旗下新款運動豪華SUV ELETRE、運動豪華轎車EMEYA的起售價分別由老款的72.8萬元和66.8萬元降至54.8萬元和52.8萬元，并且各自取了一個中文名字“夏花”和“繁花”。

相比老款車型，此次上市的兩款新車起售價分別下調了18萬元和14萬元，在汽車行業堪稱“斷崖式降價”。盡管新的起售價讓消費者可以更輕松地擁有這兩款純電豪華車型，但對于定位百萬級的豪華車來說，價格進入50萬元區間，卻很快引起老車主們的反彈，認為此舉導致蓮花品牌檔次被降低，讓老車主的利益受損。

在蓮花汽車的相關社交媒體上，不少車主留言表達不滿。有人喊話，“第一批車主是最有忠有義、最擁護路特斯、最有實力的人，你卻選擇了背刺！”還有人稱，現在開車出去被人當傻子看。在車主們看來，蓮花ELETRE和蓮花EMEYA大幅降價，導致蓮花品牌的奢侈屬性與大眾化定位并存，讓之前的核心客群產生身份焦慮。

或許在蓮花汽車看來，新車調整價格并非單純的價格戰，而是品牌戰略調整的縮影，畢竟現在整個中國車市都很“卷”，降價對消費者是有利的。尤其是隨著長達20余年的知識產權糾紛告一段落后，LOTUS拿回了“蓮花”中文商標，并在今年1月正式更名回到原本的中文名稱“蓮花”，通過價格下探覆蓋更多消費者，可以說是正常的市場策略。

不過有車主指出，蓮花的高管此前曾承諾不打價格戰，現在突然降價就是狠狠地背刺老車主。因為2024年7月蓮花集團（當時叫路特斯集團）CEO馮擎峰在微博曾明確表示，作為定位百萬級豪華純電汽車品牌，路特斯不會參與價格戰。他表示：“隨著價格戰日漸升級，產品與技術的快速迭代，價格管理和品牌口碑管理失控的車企，無疑會增加用戶的持有焦慮和購買顧慮。”沒想到，僅僅過了半年，蓮花汽車就在新車上市的時候，通過調整配置調整了官方售價，給人一種不守承諾的印象。

在2月18日發布的這份《致車主的一封信》中，毛京波解釋，“中國電動汽車市場瞬息萬變，我們推出新款車型通過拓寬價格帶，降低起售價格門檻應對競爭，更是為了讓更多用戶體驗到蓮花品牌的魅力。”

此外，蓮花汽車此次還給ELETRE取名“夏花”也是一個有爭議的操作。“夏花”的名字聽起來很美好，“生如夏花之絢爛”給人帶來美好的意象，但并非每個人都能理解其中的寓意，反倒是容易讓人想起同音詞“下滑”，這對于很多生意人來說，聽起來并不是很吉利。

毛京波也在信中回應稱，Eletre中文名取“夏花”的初衷是為了好記、好念并賦予美好的寓意，但因存在被誤讀的問題，因此決定不再使用“夏花”這一中文名。

蓮花汽車此次遭遇車主反彈，其實從一個側面折射出這個傳統超豪華品牌轉型的困局。在全球汽車產業電動化的浪潮下，蓮花汽車雖然在努力轉型為純電動超豪華品牌，但超豪華品牌的銷量集體下滑，誰都概莫能外——2023年蓮花汽車全球銷量僅6970輛，中國市場只賣出了3206輛；2024年上半年，蓮花全球銷量為4873輛，中國市場銷量僅1208輛。銷量持續低迷和中國市場的內卷，逼迫其不得不將價格下探，但既要保持超豪華品牌的奢侈品屬性，又要在價格上更有競爭力，顯然是一對矛盾。

（都市快報橙柿互動）