春節回鄉最大感觸，新能源車能見度越來越高了，以前只買燃油車的親戚，也體驗到了電車的優勢。而他們最關心、問得最多的問題就是：我的代步小車跑高速大概能跑多少公里？能不能一口氣往返成都。

為了解答這個疑問，這一期「極速焦慮」欄目就根據銷量榜單，找來了四款當下國產熱門純電小型車：海鷗、繽果、星愿和納米01。在相同測試條件下，把它們一起開到了二繞上，看看誰是耐力王？誰的續航更實在？

我們這次找到的比亞迪海鷗為2024款海鷗榮耀版305km活力版，指導價6.98萬元，它搭載了30.08度電的磷酸鐵鋰電池包，CLTC續航305km，電池冷卻方式為風冷。電芯是比亞迪自家的弗迪供應的，算是目前第一梯隊電池包。

吉利星愿為310km夢想版，指導價7.78萬元，搭載30.12度的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航310km，電池冷卻方式為液冷。電芯來自寧德時代，同樣屬于第一梯隊的電池包。

繽果為2024款333km悅享款，指導價7.08萬，搭載31.9度的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航333km，電池冷卻方式為風冷。電芯來自欣旺達和瑞普賽克，屬于第二、三梯隊的電池包。

東風納米01為2024款納米01煥新版330Air，指導價7.58萬。新車搭載了31.45度的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航330km，電池冷卻方式為風冷。電芯來自欣旺達，屬于第二梯隊的電池包。

測試當天成都地區的天氣預報溫度在5-10°C，車輛顯示溫度為8°C左右，是個大晴天；每個車上都有2個成年人—— 一名駕駛員，一名攝影老師。同時，四臺車的空調都開到了22°C，1擋風，駕駛模式為普通模式。

出發前，我們在高速上的服務區把四款車都充電到了95% SOC，把小計里程清零后，就上了高速。比較關鍵的是，四款車一上高速，我們就把速度拉倒了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，四款電動小車基本上都保持在110-120km/h的速度編隊行駛。所以整個測試下來，全程平均速度能夠做到100km/h左右。

理論上來說，4款車型的高速續航水平應該是差不多的，因為納米01和繽果的電池包容量更大，相比海鷗和星愿會更有優勢；而海鷗和星愿用的是一線電池，同時在電控方面比亞迪和吉利也會更有心得一些。

但是萬萬沒想到，四款車型中原本我們認為在這項測試中拔得頭籌的一臺，竟然提前退賽了——TA就是吉利星愿！在其他三款車型剩余電量還有28%左右的時候，星愿的剩余電量就只剩10%了，堅持不到下一個有充電樁的服務區了，所以不得不提前下高速尋找充電樁。

星愿在出高速時，全程掉電263km，實際行駛134km，續航達成率51%，表顯平均能耗18.5kWh/100km。折算下來滿電情況下能在高速上頂著限速跑158km左右。

而其他三臺車是一起按計劃跑到高速服務區充電樁進行補能的。

其中繽果全程掉電275km，實際行駛164km，折扣率59.6%。表顯電耗16.14kWh/100km。滿電情況下能在高速上頂著限速跑198km左右。

納米01全程掉電283km，實際行駛164.5km，續航達成率58%，表顯電耗15.4kWh/100km，滿電情況下能在高速上頂著限速跑191km左右。

海鷗全程掉電262.3km，實際行駛了161km，續航達成率61.5%，（如果以164km來算的話，達成率為62.6%），表顯電耗16.5kWh/100km。滿電情況下能在高速上頂著限速跑187km（191km）左右。

在價格差不多的情況下，四款車型中如果從續航達成率來看，海鷗最實在，星愿比較虛；而從滿電高速行駛里程來看，繽果表現較好，星愿比較虛。

同時，按照欄目流程我們也對四款車型進行了補能測試，在日常生活中常見的120kW充電樁上。

星愿的最大充電功率為52.29kW，5%-95% SOC充電量28.25度，實際電耗19.97kWh/100km。（這個是包含星愿提前下高速后緩行找充電樁的路程，懂的都懂）

繽果的最大充電功率為39kW，充電量26.26度，實際電耗16kWh/100km。

納米01的最大充電功率為40.3kW，充電量29.32度，實際電耗17.87kWh/100km。

海鷗最大充電功率為32kW，充電量27.4度，實際電耗17kWh/100km。

由此來看，四款車型中，吉利星愿的充電效率要更高一些，海鷗最一般；高速電耗控制上，星愿和繽果要弱一些，而海鷗和納米01要強一些。當然，電動車在快充的時候會有相應的損耗，所以這個電耗電量數據只做參考。

綜上所述，如果大家日常工作跨城出行，或者周末周邊游單邊距離在80公里以內，那么四款車型都是充一次電就能夠勝任。但是如果距離再長一點的話，那么就建議你選擇續航更長的版本，或者高速續航更實在的車型了。

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