盡管改名之前的路特斯及其CEO馮擎峰曾公開表示，作為定位百萬級豪華純電汽車品牌，路特斯（現名蓮花跑車）不會參與價格戰。路特斯的中國總裁毛京波也曾表示，降價是最簡單的事情，但那不是路特斯要做的事情。

但進入2025年后，在路特斯更名為“蓮花跑車”后，馮擎峰也好、毛京波也罷，恐怕食言了。

日前蓮花跑車上新了兩款新車，分別為新款運動豪華SUV ELETRE夏花、運動豪華轎車EMEYA繁花，其中新上市的蓮花ELETRE夏花起售價由老款的72.8萬元降至了54.8萬元，而EMEYA繁花則由66.8萬元降至52.8萬，而且從配置上看新車型甚至還有增配的地方，這引發了老車主的不滿，質疑蓮花跑車存在背刺行為，同時也降低了蓮花品牌檔次。

此外令人啼笑皆非的還有，部分車友認為ELETRE的中文名“夏花”也諧音和寓意不好，也引發了吐槽。

而基于此，蓮花跑車和其中國總裁毛京波不得不火速致歉，官方發表了署名毛京波的《致車主的一封信》，信中蓮花中國總裁毛京波表示，推出新款車型降低起售價是為讓更多用戶體驗到蓮花跑車，針對用戶前置溝通不到位表示歉意；Eletre中文名“夏花”的起名初衷是為了好記、好念并賦予美好的寓意，但因市場存在誤讀決定取消該中文名。

在看來，ELETRE夏花的命名是否存在諧音誤讀其實并不是最重要的，蓮花跑車及其高管出爾反爾的食言行為才更值得反思。

事實上，就在2024年7月，蓮花跑車CEO馮擎峰還曾在社交平臺公開表示，作為定位百萬級豪華純電汽車品牌，路特斯不會參與價格戰，彼時馮擎峰表示“隨著價格戰日漸升級，產品與技術的快速迭代，價格管理和品牌口碑管理失控的車企，無疑會增加用戶的持有焦慮和購買顧慮?！毙袠I快速發展時，更要回歸本源、提升品質、專注性能，這才是企業的可持續發展道路，也是路特斯堅守“路特斯不降價”這個底線的原因。而蓮花跑車的中國總裁毛京波也曾表達類似觀點。

但顯然，進入2025年1月后，蓮花跑車并沒有堅持此前的觀點，新款ELETRE和EMEYA繁花的起售價大幅降低似乎和此前馮擎峰、毛京波的表態背道而馳，同時也引發了老車主的不滿，讓蓮花跑車的品牌形象受到了沖擊。

盡管官方解釋稱降價是為了“讓更多用戶體驗到蓮花跑車”，但這樣的言論顯然和蓮花跑車2024年不打價格戰的說法有“自相矛盾、出爾反爾”的嫌疑，令人咋舌。

事實上，在豪華車市場，品牌的價值往往與產品的稀缺性、獨特性以及消費者的身份認同感緊密相連，甚至其品牌價值和定價實際上是遠高于產品本身的價值的。夸張點說，諸如蓮花ELETRE、蓮花EMEYA繁花之所以價格高，在很大原因上并非其產品力有多強，而是品牌溢價使然。

如果單純從產品性能來看，路特斯的產品或許并不具備太多稀缺性，甚至平替的國產車型早已經有了。在筆者看來，比如和EMEYA繁花相比，極氪001FR就是不錯的選擇，其最大馬力高達1300ps，百公里加速2.02秒，并配有AP Racing 10活塞制動卡鉗、Brembo碳陶制動盤、KW絞牙避震器等，極速可達280km/h，并配有ZVC極氪扭矩矢量控制系統同時由萊科寧親自參與研發，無論是從性能還是綜合配置來看，都要領先于EMEYA。甚至價格更便宜的極氪007也擁有最低百公里加速2.84秒的成績。

換言之，很多人之所以選擇蓮花跑車，看重的是其品牌基調當然也包括此前蓮花跑車所表示的“不降價”的邏輯。但此次新車型的降價卻打破了這一邏輯，從品牌信譽的角度來看，蓮花跑車的食言讓消費者尤其是老車主對其信任度大打折扣。而一個品牌的信譽是長期積累的結果，一次出爾反爾的行為就可能讓多年的努力付諸東流。消費者在購買豪華品牌時，除了看重產品本身，品牌所傳達的價值觀和信譽也是重要考量因素。所以從這個角度來說，此次蓮花跑車的行為對品牌的負面影響或許是難以估量的。

寫在最后：

當然，面對激烈的市場競爭，蓮花跑車或許確實有需要“走量”的壓力，毛京波所謂的讓更多人體驗蓮花跑車的產品背后或許也承載著蓮花跑車想要上“規模”的目標。這其實無可厚非，但是“變臉”不應來的如此之快，如何在靈活應對市場變化和堅守信譽底線之間做出平衡，其實很考驗毛京波的管理藝術。

（本文由新媒體編輯部原創出品，本文所涉及銷量數據來源于乘聯會或第三方平臺發布的行業綜合銷量數據，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用，具體請以官方信息為準。本文作者藍湛，個人觀點僅供參考。）