進入2025年，雅迪一口氣發布了4款鈉電池電動車，這意味著在2025年里，鈉電池將會獲得更大的應用，我們知道鈉電池有更多的優點，如果想要把原來的鉛酸電池升級成鈉電池，我們該怎么操作呢？修車師傅告訴我們，需要做這4方面的調整。

鈉電池有諸多的優點

長期以來電動車主要使用的是鉛酸電池，這種電池成本比較低，所以價格便宜，經濟實惠，而且安全穩定性的也非常好，但是他有一個缺點，那就是使用壽命短，只能使用1~2年的時間，同時冬季不耐寒，到了寒冷的冬天，續航里程會大打折扣。

鈉電池卻比鉛酸電池表現更優秀，有著諸多的優點：

1、鈉電池更耐低溫：-20度依然保持95%的電池容量；

2、鈉電池使用壽命長：充放電循環次數超過1000次；

3、鈉電池可以放電至零伏，不用擔心自放電現象；

4、鈉電池能量密度大，所以電動車更輕便；

5、鈉電池支持快速充電，充15分鐘能跑100公里；

既然鈉電池有這么多的優點，那么是否可以把鉛酸電池更換成鈉電池？我們需要做哪些改變呢？主要有4個方面。

如果把鉛酸電池更換為鈉電池，需做這4方面調整

改造電池組的結構

首先需要對電池組的結構進行相應的改造，由于鉛酸電池單節標稱電壓為2伏，鈉電池單節電壓約為3伏，所以需要重新設計串聯方案，48伏的鈉電池需要16節鈉電池串聯，并且通過并聯的方式來擴充電池容量，另外要求電池電壓與電動車控制器相兼容。

同時鈉電池的能量密度要比鉛酸電池大得多，所以相同容量的電池鈉電池的體積更小，需要縮小或者重新設計電池倉的空間，如果要保留原來的電磁燙，需要增加防震支架和固定裝置，避免因為鈉電池體積小導致電池晃動。

升級電池管理系統

如果原來的鉛酸電池沒有電池管理系統，更換鈉電池以后需要配置配套的電池管理系統，如果原來有電池管理系統的話，需要對充電參數進行重置。

鉛酸電池充電截止電壓為14.4伏/節，鈉電池需要調整為3.6~3.8伏/節，放電電壓也從原來的10.5伏/節改成2.5~2.8伏/節，同時要支持鈉電池特有的階梯式恒流充電方法。

由于鈉電池和電狀態與電壓線性關系更明顯，所以采用主動均衡技術，平衡精度要求在10mv以內。

最后還要注意多增加溫度傳感器，避免鈉電池出現熱失控，鈉電池的工作溫度可調整為-40℃至60℃，并且優化低溫預加熱的邏輯。

其他電力系統要協同改造

另外還需要對電動車的控制器參數進行校準，調整欠壓保護值，原來48伏的電動車欠壓保護值為42伏，現在可改成40伏，同時調整過流保護閥值，由于鈉電池支持3c以上的放電，可以提升電機峰值電流20%。

另外，鈉電池與鉛酸電池及鋰電池不同，需要采用專用的鈉電池充電器，恒流階段電流為0.2~0.5c恒壓階段精度0.5%以內；

另外還需要注意對儀表盤進行修正，鈉電池與鉛酸電池的電壓變化平緩不同，可能會出現儀表顯示偏差問題，需要重新標定電量顯示的算法，或者直接更換儀表。

總結：

把電動車的鉛酸電池升級到鈉電池以后，可以大大的提高電動車的續航里程，大約能夠增加20~30%，關鍵是會明顯的增加電池的使用壽命，而且在低溫環境里也能夠保障電動車正常使用，不會減續航。

不過在改造電池的時候，需要注意對上面提到的這三方面進行相應的調整，滿足鈉電池的使用需求，這樣才能夠讓你更安全的使用鈉電池。

那么，您認為電動車鉛酸電池有必要升級成鈉電池嗎？歡迎大家留言評論