在新能源汽車市場蓬勃發展的當下，眾多汽車制造商紛紛削減對傳統內燃機技術的研發投入，甚至有的企業決定徹底放棄下一代發動機的研發，全力擁抱新能源。然而，在這一背景下，中國市場的重要參與者大眾汽車卻做出了一個令人意外的決定：在加大新能源領域投入的同時，還將第五代EA888 2.0T發動機引入中國并實現國產化。

以目前在售的進口奧迪A6 Avant為例，它搭載了第四代EA888發動機，高功率版本的最大功率達到195千瓦，峰值扭矩為370牛·米。相比之下，國產奧迪A6L上的第三代EA888發動機，盡管峰值扭矩相同，但最大功率僅為180千瓦。雖然調校方面存在差異，但為了小幅提升性能和滿足排放標準而做出如此大的改動，從成本效益的角度來看，顯然并不劃算。

隨著國內汽車市場競爭的日益激烈，大眾汽車決定拿出全部技術實力。考慮到第四代EA888發動機在海外發布時間較短，且未來排放標準將更加嚴格，大眾決定在國內直接跳過這一代，引入并國產第五代EA888發動機。這一決策不僅符合大眾在國內的產品規劃，還能在一定程度上降低轉型風險。

大眾汽車堅定地走新能源化路線，但同時也保留了傳統燃油車的核心技術。這樣做可以避免因全面轉向新能源而導致的產業鏈斷層和產能閑置風險，符合大眾品牌的戰略和全球化協同需求。燃油車市場仍然具有巨大潛力，全球仍有大量傳統燃油車愛好者。在中國市場，盡管新能源領域發展迅速，但對傳統燃油車的需求依然旺盛。

隔代引進的第五代EA888發動機在技術和性能上都有顯著提升。它采用了500bar高壓直噴、VTG可變截面渦輪增壓和米勒循環等新技術，高功率版本的最大功率達到200千瓦，峰值扭矩達到400牛·米，WLTC工況綜合油耗更是降低至8.35L/100km。即將上市的上汽大眾途昂Pro將搭載這款發動機，百公里加速時間僅需7.6秒，相比現款搭載同排量高功率發動機的途昂（百公里加速8.4秒），動力性能有了顯著提升。

大眾汽車引入并國產第五代EA888發動機，旨在縮小與第三代機型的技術差距，進一步鞏固其在傳統燃油車領域的技術優勢和市場地位。這一舉措為大眾汽車的新能源轉型提供了更可靠的支持，為其贏得了更長的緩沖期，從而實現了長期穩定的發展。