曼妙不羈，靈動而自由，是BMW心中的動感美學。

縱觀BMW全系，誰是你心中的白月光？

以E46或E92為代表的3系？最強鋼炮1M？亦或是當下車身越來越重，圈速卻越變越快，以機皇S58武裝的M3/M4?

誠然，多數人信奉3系是BMW精神的核心傳承者，M3/M4則是食物鏈頂端的戰士，但滿大街的3系又讓人不免審美疲勞，何去何從？

隨著3系歷代車身尺寸的不斷增加，不得不向著舒適妥協的特性，已然讓我提不起興趣。反倒是自家小兄弟2系更得我心，也表現得更多元化，更具玩樂屬性。

事實上，10年前最早的2系即脫胎于1系，就如4系與3系的關系，將轎跑的底子賦予了偶數序列，并以進口方式引入，當年如玩具般身姿的它更純粹。隨后，敞篷、旅行以及Gran Coupe四門轎跑車型的推出，進一步豐富了2系的產品線。

如今，2系也以國產身份亮相，價格下探，25.99萬-27.99萬元的價格區間，即可讓年輕消費者享受到這款運動轎車的魅力。

曼妙不羈，靈動而自由，BMW細致刻畫的動感美學，在這款車上展現得淋漓盡致。它并不像3系那樣迎合多數人口味，流暢的車頂線條和動感的腰線設計打造出緊湊精干的車身輪廓。

經典的霍氏彎角得以保留，無框車門和半隱式門把手又不忘其轎跑身份。為了營造科技感，各家logo也逐漸開始被點亮，還好藍天白云仍然低調，而原本的雙腎格柵被一圈燈帶所勾勒。高階版M235L的雙邊共四出的排氣布局，相比其它版本更能營造出性能的味道。

車內的一體式懸浮曲面屏與鋁制光脈飾條結合，對于儀表和中控連屏人們褒貶不一，它確實能顯示更多信息，且一體性更好，但總覺少了些設計感，曾經BMW的機械+液晶儀表的組合或許更得人心。Apple CarPlay和百度CarLife功能均為標配，追求更高音質的小伙伴可以選擇哈曼卡頓或寶華韋健調校的音響系統。

作為四門轎跑，2780mm的軸距帶來了充裕的縱向空間，與雙門版相比其后排腿部舒適度高出不是一星半點。另外，后排座椅還針對中國消費者進行了專屬優化，座椅角度、靠背、座墊柔軟度以及縱深都做了調整。

雖是橫置前驅平臺，但搭載于這款四門2系的2.0T渦輪增壓引擎卻被賦予了150kW的最大功率，峰值扭矩300N·m，匹配7擋濕式雙離合變速箱。另外，前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，配合針對國內的專屬調校，巧妙融合運動性與舒適性。

作為一款定位偏向運動風格的車型，四門的身份讓其在空間方面表現不俗，并不需要消費者在運動外觀和日常實用性之間做取舍。

對于那些注重駕駛樂趣、追求個性與品質的消費者來說，2系無疑是一個比3系更有趣的選擇。價格只是衡量價值的一個方面，2系所帶來的駕駛樂趣和個性表達是無價的，方能體現Bimmer心中放不下的執念。

另外，雙門版2系又是另一維度的產物，前置后驅，犧牲后排空間換取更和諧的車身比例，即使閹割了B58的動力輸出，也改變不了它驚人的升級潛力。不可否認，它的尺寸和氣質都像極了當年的E46。

據悉雙門M240i四驅版本即將引入國內，兼具穩定與玩樂屬性，如若散熱能得到進一步優化，又將成為BMW家族中能走街能戰賽道的利器。