2025年開年首月對于長城汽車來說并不太美麗，1月，長城汽車累計銷量80933臺，同比下滑22.2%，位居自主品牌銷量排名第五。作為對比，比亞迪1月總銷量30.05萬臺，吉利汽車1月銷量26.67萬臺，長安汽車1月總銷量24.09萬臺，奇瑞汽車1月銷量22.43萬臺，這4家車企的銷量數據均有著同比提升，而且1月銷量均邁過了20萬臺大關。正所謂沒有對比就沒有傷害，本就是第一梯隊邊緣人物的長城汽車正面臨失速的危機，與前4名選手的差距再度拉大。

陷入焦慮之中的長城汽車需要有所動作，需要來一波快刀斬亂麻，而長城的開門第一刀正是砍向了其子品牌-歐拉。

近期，長城汽車官方發布重要人事調整，根據公告顯示，哈弗品牌總經理趙永坡將兼任歐拉品牌總經理，全面負責兩大品牌的管理工作。同時趙永坡也在社交媒體上表示：“我對歐拉品牌的產品并不陌生”，“監管歐拉品牌對于我來說又是一個新的體驗，新的挑戰。當前的新能源汽車市場變化非常快，競爭嚴峻，我會像在哈弗一樣充分利用自己的技術優勢，從產品的競爭力出發，為歐拉的再次騰飛貢獻自己的全部力量。”

對于大多數朋友來說，趙永坡都是一個比較陌生的名字，但實際上長城汽車，尤其是哈弗和歐拉品牌近幾年來幾乎每款新車背后都有著他的身影。作為長城汽車技術中心的功勛戰將，趙永坡在技術領域深耕20多年，對于汽車技術發展趨勢有著深刻的洞察和理解，他在長城任職期間主要從事整車平臺，安全，NVH，越野，操控，性能及底盤等方面的研究與開發。在2023年11月份被任命為哈弗品牌總經理之前，趙永坡已經做到了長城汽車技術中心副總經理的位置。

掌舵哈弗期間，趙永坡的表現確實可圈可點。在極度內卷的2024年，哈弗品牌從下半年開始實現了月銷量的6連漲，只不過前期挖的空太大了，哈弗在全年累計銷量達到70.6萬臺的情況下，同比還是下滑了1.25%。盡管如此，哈弗依舊是整個長城集團的銷量擔當，基本盤沒有丟失，而且新推出的猛龍，第二代哈弗H9等車型市場表現達到了預期，同時哈弗在品牌定位，新能源化和智能化等方面都發生了巨大的結構性改變。這一切的背后，趙永坡可以說是功不可沒，正因如此，長城才會秉持能者多勞的原則，將有進氣沒出氣的歐拉交給趙永坡。

當然這一操作的背后也有著集團層面的考量，可以說這次整合是長城對于品牌構架的一次重新梳理和布局。早在去年的10月份，歐拉便已將售后和銷售渠道逐步整合入長城旗下的其他品牌。同年的12月份，歐拉APP的全部服務功能遷移至長城汽車APP，同時根據長城內部人士透露，歐拉團隊已經融入哈弗品牌，但歐拉仍將保持相對獨立的發展路徑。綜合來看，這一人事調整和品牌整合旨在優化資源配置，提升運營效率，并借助哈弗足夠成熟的渠道和組織架構，為歐拉注入新的發展動力，并進一步攤薄運營成本。

不過話說回來，趙永坡所接手的歐拉絕對是一個爛攤子。根據長城所公布的數據顯示，歐拉品牌2024年批發銷量為6.33萬臺，相比2023年同比下滑41.69%，是長城旗下銷量下滑最為嚴重的子品牌。今年的1月份，歐拉月銷量數據僅為2193臺，同比下滑63.46%。這樣的市場表現，完全可以用’慘烈”兩字來形容。

除了銷量下滑之外，歐拉在其他方面上也出了大問題，在2018年成立之初，歐拉便確立了自己女性品牌的定位，早期，精準切入的歐拉確實嘗到了甜頭，不過這一定位后續又成為了歐拉的緊箍咒。實際上女性的購車比例并沒有我們想象中那么高，而且女性用戶想要的并不是專門為自己設計的產品，而是能兼顧自己需求的產品。回過味來的歐拉后續開始調整自身定位，希望做到男女通吃，比如說閃電貓很大程度上兼顧了男性的需求，可是從市場反饋來看，歐拉的這一調整并未達到預期。除此之外，自2023年之后歐拉再也沒有推出過什么新車型，目前在售的只有歐拉好貓，芭蕾貓和閃電貓這三款產品，這在產品更新速度日新月異的今天簡直是有些匪夷所思。種種現象都表明，歐拉的內部出現了巨大問題。

車叔總結

目前來看，歐拉所面臨的首要問題是重新錨定自己的市場定位，制定更為有效的營銷策略，并加速推出新產品，如此一來才能挽住頹勢。技術出身的趙永坡可以依托自己深厚的技術背景加快歐拉的產品更新，但是定位和營銷這兩個關鍵問題不解決，確實存在事倍功半的可能。那么歐拉能否在2025年完成絕地翻盤呢？趙永坡又能否為歐拉帶來新的改變呢？