換電池比買新車貴?充滿電只能跑200公里,冬天續航更是腰斬?
這是讓新能源車主經常頭疼問題,也是阻礙忠實燃油車主向新能源轉換的重要隔閡!但如今這種理念可能真的要被扔進歷史的垃圾堆了!

2月13日,央視新聞發布了一則重磅新聞,復旦大學一項顛覆性技術登上《自然》雜志,通過“打一針”的方式就能讓老舊鋰電池滿血復活,電池健康度恢復到100%。
眾所周知,新能源的動力電池,即便用到報廢,它里面90%的材料其實仍然是完好無損的,而真正讓動力電池下崗的原因,其實是活性鋰電池的流失。根據車主提供的信息,新能源車充放電500-2000次左右,容量就會暴跌80%以下。

其實和手機一樣,當電池容量跌到80%以下,基本意味著要更換新電池了,但新能源汽車可不是手機,一臺新能源汽車動則售價20萬、30萬,更換電池費用高達六七萬,高端品牌汽車更換電池的費用甚至都夠買一輛新車,許多消費者只能選擇報廢、拆賣零件等方式處理。

如今則不一樣了,復旦大學研究發現,如果能精準補充損失的鋰離子,就能大幅延長鋰電池的使用壽命,而基于這個想法,復旦大學相關團隊開發了一種像“藥物”一樣的鋰載體分子,通過注射的方式補充電池中的鋰離子,等同于鋰電池的“強心劑”。

這種強心劑到底有多猛呢?
報道稱,如果鋰電池通過注射的方式補充上鋰離子,在使用12000次之后,依舊能保持接近新電池初始時的健康狀態,不僅修復效果好,而且成本也非常低。修復費用不到電池成本的10%,而且兼容方殼、圓柱、軟包等各種類型電池。

意義有多大?
首先, 12000次的充放電,每次續航里程短按300公里算,除了續航之外基本能達到固態電池的效果,總里程輕松破百萬。如果按照每天充放電兩次的話來算,電池可以用18年左右,完全解決了新能源車主對老舊電池的續航焦慮問題。對于想換車的車主,二手車殘值率將會飆升,不用再為電池問題被迫低價買車。

其次,每年全球會產生數百萬的鋰電池,重金屬污染觸目驚心,同時新能源產業快速發展,全球鋰礦資源也在被快速挖掘,據悉全球鋰礦資源僅夠開采50年。而復旦大學這種電池修復技術,電池材料則可以循環利用,至少能減少90%左右的電池垃圾,徹底解決豐田張楠口中“電池污染”的問題,同時還會延緩資源枯竭。

另外,這些年歐洲等西方企業一直在押注固態電池技術,日本豐田在押注氫能源汽車,如果其他企業提前進入下一個賽道,全球新能源汽車行業可能會迎來顛覆性的變化。如今我國已經掌握鋰電池修復標準話語權,后期進入商業化之后,必然會引領全球產業鏈加速向中國靠攏。
總體來說,在新能源賽道,中國再次定義了什么叫“綠色環保”,同時也證明了一項新技術的革新并非一定要推倒重來,修修補補同樣也可以,這種理念不僅適用于新能源行業,半導體、航空航天等行業,亦是如此。
你愿意為舊電池“打一針”花幾千塊,還是直接換新車?歡迎評論區留下您的答案。





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