換電池比買新車貴？充滿電只能跑200公里，冬天續航更是腰斬？

這是讓新能源車主經常頭疼問題，也是阻礙忠實燃油車主向新能源轉換的重要隔閡！但如今這種理念可能真的要被扔進歷史的垃圾堆了！

2月13日，央視新聞發布了一則重磅新聞，復旦大學一項顛覆性技術登上《自然》雜志，通過“打一針”的方式就能讓老舊鋰電池滿血復活，電池健康度恢復到100%。

眾所周知，新能源的動力電池，即便用到報廢，它里面90%的材料其實仍然是完好無損的，而真正讓動力電池下崗的原因，其實是活性鋰電池的流失。根據車主提供的信息，新能源車充放電500-2000次左右，容量就會暴跌80%以下。

其實和手機一樣，當電池容量跌到80%以下，基本意味著要更換新電池了，但新能源汽車可不是手機，一臺新能源汽車動則售價20萬、30萬，更換電池費用高達六七萬，高端品牌汽車更換電池的費用甚至都夠買一輛新車，許多消費者只能選擇報廢、拆賣零件等方式處理。

如今則不一樣了，復旦大學研究發現，如果能精準補充損失的鋰離子，就能大幅延長鋰電池的使用壽命，而基于這個想法，復旦大學相關團隊開發了一種像“藥物”一樣的鋰載體分子，通過注射的方式補充電池中的鋰離子，等同于鋰電池的“強心劑”。

這種強心劑到底有多猛呢？

報道稱，如果鋰電池通過注射的方式補充上鋰離子，在使用12000次之后，依舊能保持接近新電池初始時的健康狀態，不僅修復效果好，而且成本也非常低。修復費用不到電池成本的10%，而且兼容方殼、圓柱、軟包等各種類型電池。

意義有多大？

首先， 12000次的充放電，每次續航里程短按300公里算，除了續航之外基本能達到固態電池的效果，總里程輕松破百萬。如果按照每天充放電兩次的話來算，電池可以用18年左右，完全解決了新能源車主對老舊電池的續航焦慮問題。對于想換車的車主，二手車殘值率將會飆升，不用再為電池問題被迫低價買車。

其次，每年全球會產生數百萬的鋰電池，重金屬污染觸目驚心，同時新能源產業快速發展，全球鋰礦資源也在被快速挖掘，據悉全球鋰礦資源僅夠開采50年。而復旦大學這種電池修復技術，電池材料則可以循環利用，至少能減少90%左右的電池垃圾，徹底解決豐田張楠口中“電池污染”的問題，同時還會延緩資源枯竭。

另外，這些年歐洲等西方企業一直在押注固態電池技術，日本豐田在押注氫能源汽車，如果其他企業提前進入下一個賽道，全球新能源汽車行業可能會迎來顛覆性的變化。如今我國已經掌握鋰電池修復標準話語權，后期進入商業化之后，必然會引領全球產業鏈加速向中國靠攏。

總體來說，在新能源賽道，中國再次定義了什么叫“綠色環保”，同時也證明了一項新技術的革新并非一定要推倒重來，修修補補同樣也可以，這種理念不僅適用于新能源行業，半導體、航空航天等行業，亦是如此。

你愿意為舊電池“打一針”花幾千塊，還是直接換新車？歡迎評論區留下您的答案。