價格戰可以說是上半年國內車市的主基調，然而在進入下半年之后，市場局勢風云突變。

在BBA先后宣布退出價格戰后，大眾、豐田等合資車企也紛紛群起響應。毫無疑問，合資品牌們卷不動了，然而這也引起了部分消費者的擔憂，如果合資車企全部退出價格戰，自主品牌又會有什么動作？會不會對自己人“開刀”？今天就讓我們來聊聊這一話題。

這次寶馬是率先反向“掀桌子”的一位，對此我們此前已經做了相應分析。其中在7月中旬，寶馬中國宣布退出價格戰，該品牌將從7月起通過減少銷售量來穩定價格，以緩解門店的經營壓力。

根據相關4S店銷售人員反映，之前終端售價只有17多萬元的寶馬i3現在已經漲到了20萬元以上，寶馬主力車型，寶馬3系、5系、X1和X3等車型目前以每5天一輪的速度開始漲價。過去人家降價你愛搭不理，現在漲價讓你高攀不起。

與此同時，與寶馬穿一條褲子的奔馳和奧迪也快速作出響應。這意味著BBA御三家已經結束了降價保份額的路線，退出價格戰后逐漸提升售價，以維護品牌價值。說實話，BBA的這波操作確實很迷，本來價格戰還暫時波及不到他們，可是這三家卻選擇主動出擊，以為憑借自己高大上的品牌光環加持就能碾壓國產車型，然而卻深陷于泥潭之中，以寶馬舉例，該品牌2024年第二季度的全球銷量同比下滑了1.3%，中國市場銷量同比下滑近5%。參與價格戰一點好處沒撈到，惹得一身腥，如今狼狽抽身，徒增笑料。

如果說BBA退出價格戰還可以理解的話，那么合資車企組團退出確實是毫無道理。其中大眾、豐田、本田、沃爾沃等多個品牌均決定從7月起調整終端政策，降低終端優惠力度或者不再進行降價。價格戰烽煙剛起時，這些車企都很積極，如今卻爭相逃離戰場，要么不降，要么堅持到底，如此反復無常，故作矜持是何道理？說到底這些所謂的老牌合資車企還不是以價換量沒有取得結果，里子和面子一個也沒有保全，打不過急眼了。難道他們還在幻想當年的“加價神話”嗎？可笑可笑！

舉個不太恰當的例子，退出價格戰開始漲價這回事兒就有點類似于收彩禮，待字閨中的黃花大閨女要20萬彩禮無人問津，難道將彩禮翻一番，上門提親的人就能把門檻踩破了嗎？當消費者已經見過你們的底線，你們猜還會有機會“濤聲依舊”嗎？說白了，這就是當年躺著賺錢吃高利潤習慣了，苦日子是過不了一點，自己不想吃苦，那就苦一苦中國消費者吧。

下面再來回答另一個問題，即合資車企退出價格戰之后，國產車會降價嗎？我給出的答案是不會，或者說至少5年以內不會。為啥這么說呢？因為目前自主品牌中還未出現一家獨大的情況。這時，可能有朋友會說比亞迪不是一家獨大嗎？個人認為，一家獨大至少是第一名可以抵二、三名的總和，今年上半年比亞迪累計銷量160.7萬臺，而奇瑞和吉利分別為105.77萬臺和95.57萬臺，很明顯比亞迪遠未達到一家獨大的水平。

除此之外，就算真正有一家獨大的車企存在，那么這一車企就能為所欲為了嗎？答案顯然是否定的。后面還有這么多如狼似虎的競爭對手在，一旦你開始漲價，其他車企便會一擁而上搶奪你的市場份額，這把收割韭菜的鐮刀還真是揮不下去。

也就是說，這件事完全不用擔心，國產車企不止一家，這家不行，再換另一家就是了。這句話也同樣送給眾多合資品牌，你們不想要市場份額，有的是人想要，而且國產車企做夢都能笑醒。現在的合資車相比國產車，功能配置比不過，駕乘體驗比不過，三電技術比不過，智能駕駛比不過…就這樣還要擺出高高在上的姿態，難道他們真的只想“賣標”嗎？大人，時代變了！

車叔總結

無論是豪華車企還是合資車企，他們想退出價格戰，那就退出吧，這樣一直退下去，說不定哪天就會直接退出中國市場。自主品牌們要堅信自己走在正確的道路上，堅持產品創新，不斷提升品質及用戶體驗，一個屬于我們的時代已經慢慢到來！