在全球經(jīng)濟增速放緩，新能源板塊強勢增長的大背景之下，豪華汽車市場普遍承壓，作為豪華車企巨頭，奔馳如今的日子也是不太好過。

從多方信息匯總來看，奔馳中國區(qū)已頒布多項調(diào)整措施，準備降本增效。豪橫了這么多年，突然勒緊褲腰帶過日子，這樣的變化著實讓人唏噓，那么奔馳到底都推出了哪些具體措施？這些措施又能否起到該有的作用呢？今天就讓我們來了解一下吧。

目前來看，奔馳中國區(qū)的調(diào)整主要集中在兩個方面，其一是加入OKR（目標與關(guān)鍵成果法）考核制度，對員工進行較為明確的績效考核，其二是進行產(chǎn)線調(diào)整，其中包括考慮合并效率較低的部分產(chǎn)線等。

據(jù)了解，奔馳中國區(qū)新推出的OKR考核制度將在現(xiàn)在奔馳專注智能化技術(shù)的上海研發(fā)中心展開，隨后于北京研發(fā)中心試用。其目的是為了促進員工的工作效率，當(dāng)然也不排除會根據(jù)新考核制度進行末位淘汰。目前奔馳中國區(qū)所實行的員工考核制度和員工績效與年終獎直接掛鉤，不過這一制度沒有強制的具象化指標，根據(jù)知情人士透露，幾乎沒有員工會拿到最差的績效，年終獎的差別就只有幾百塊錢。看來奔馳的年終獎還停留在“不患寡，而患不均”的時代，這確實公平，但卻無法充分調(diào)動員工的積極性，確實很有改革的必要。

其次，奔馳中國區(qū)的另一降本增效措施是針對生產(chǎn)部門，并主要體現(xiàn)在產(chǎn)線的高效利用上。目前奔馳在北京共設(shè)有兩座工廠，分別是主要負責(zé)生產(chǎn)長軸距版奔馳C級、E級轎車以及GLC等SUV車型的亦莊工廠，該工廠在2024年的產(chǎn)量超過了40萬臺。據(jù)悉，奔馳將于今年所推出的新款長軸距版純電GLA也將于該工廠投產(chǎn)。另一座工廠則是主要用于生產(chǎn)純電動車型EQA、EQB、EQC、EQE共四款車型的順義工廠，該工廠在2024年的產(chǎn)量不足10萬臺。奔馳方面曾公開對外表示，國產(chǎn)GLE車型也將于順義工廠投產(chǎn)，不過考慮到這一車型售價較為高昂，很難承擔(dān)起走量的重任，因此該工廠今年的產(chǎn)量大概率還是只有10萬臺左右的水平。

在今年1月份的一場溝通會上，奔馳中國區(qū)銷售部門公開表示，2025年其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將進行戰(zhàn)略性優(yōu)化包括，但不限于主動優(yōu)化零售網(wǎng)絡(luò)布局以及精簡產(chǎn)品品類等。對比其他豪華品牌，奔馳的產(chǎn)品線要更為豐富，這是其優(yōu)勢之一，但是也給該品牌的生產(chǎn)線造成了較大的成本壓力。結(jié)合奔馳中國區(qū)的規(guī)劃來看，接下來合并低效率產(chǎn)線，提升產(chǎn)品產(chǎn)能，將成為奔馳在生產(chǎn)端的重要任務(wù)。

依車叔看來，奔馳的這兩板斧未必能獲得預(yù)想到的效果。首先是績效考核，對于任何企業(yè)而言，對普通員工進行績效考核都是沒有太大意義的，這完全是一種內(nèi)耗行為。與其考核普通員工，不如考核管理層，因為掌握權(quán)力的他們才是整個企業(yè)的中流砥柱，決定了企業(yè)未來的發(fā)展方向。其次是整合低效產(chǎn)線，當(dāng)前奔馳的銷量主力依舊是奔馳C級、E級還有GLC等傳統(tǒng)燃油車，作為這些車型的搖籃，亦莊工廠當(dāng)然是不能斷奶，反觀主要生產(chǎn)純電動車型的順義工廠則是食之無味，按道理說，后者應(yīng)該被整合。如果奔馳方面真這樣做，那么確實可以獲得一時的安穩(wěn)，但是卻會失去未來發(fā)展的根基，怎么看這都是一個無解的難題。

在過去的2024年中，奔馳在華亦就取得了不俗的成績，但是同比卻有著不小程度的下滑。其中該品牌2024年在華全年銷量為71.4萬臺，同比下滑6.7%，這已經(jīng)是奔馳中國區(qū)域銷量連續(xù)第2年出現(xiàn)下滑。此外，其2024年全球銷量為198萬臺，同比下滑3%。而且根據(jù)財報顯示，2024年前三季度中奔馳的凈利潤為78.06億元，同比下滑31.4%。由此來看，奔馳在華的失利直接導(dǎo)致了其全球業(yè)績以及利潤的雙下滑。

奔馳的一系列降本增效之舉，其本質(zhì)上還是在為其未來省下續(xù)命的資金。根據(jù)奔馳總部規(guī)劃，到2027年奔馳將在全球范圍內(nèi)達成節(jié)省50億歐元的財務(wù)目標，并且這一計劃將在2025年實現(xiàn)50%，即25億歐元，約合人民幣188億元。顯然這并不是一個小數(shù)字，降本增效將成為奔馳未來幾年發(fā)展的主旋律，也是其面臨的階段性難題。

車叔總結(jié)

在過去的幾年中，中國豪華汽車市場的格局發(fā)生了深刻變化，造車新勢力憑借性價比優(yōu)勢以及產(chǎn)品的創(chuàng)新性正在加速蠶食傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額。這一趨勢直接迫使包括奔馳在內(nèi)的諸多傳統(tǒng)豪華品牌，不得不重新審視和思考市場策略以及產(chǎn)品定位。在固守與押注未來之間，奔馳選擇了前者，我們很難說這一決定是否正確，但時間會給出答案。