這個冬天，電動汽車到極寒之地進行低溫測試很時髦。似乎不這么做就落伍了一樣。從相關機構和廠家公布的測試結果來看，成績并不那么理想。已公布的60款測試車型，低溫續航衰減達成率都低于50%。也就是說，在低溫條件下，這些電動汽車的續航里程不到標定續航里程的一半。

電動汽車低溫焦慮比較突出

電動汽車有四大焦慮，一是續航焦慮，二是補電焦慮，三是高速焦慮，四是低溫焦慮。

隨著動力電池技術的提高以及基礎設施的完善，目前前兩大焦慮已經得到很大改善。但是后兩大焦慮則是骨子里帶來的問題，沒有那么容易解決。特別是低溫焦慮，解決起來難度更大。

由于低溫焦慮，一些北方地區，推廣電動汽車難度很大。去年10月到新疆博爾塔拉附近的賽里木湖試駕捷途山海T1，返程去機場的路上，送我的GL8司機對我說，博爾塔拉冬天溫度很低，這里的車子都是燃油車，電動汽車幾乎沒有。上個月在哈爾濱參加車企活動，乘坐了一輛純電動MPV，司機告訴我，這輛車標定的續航里程700多公里，在當地零下20多度的低溫下，跑幾十公里40%的電就沒了。

本人冬天在北京乘坐過幾次純電動出租汽車。司機抱怨說，350公里的續航里程，跑100多公里就得充電。為了延長續航里程，空駛時盡量不開空調。為了御寒，司機只好穿著棉鞋棉褲和大棉襖。

除了續航里程縮短，低溫條件下電動汽車充電慢、啟動困難也是比較突出的問題。

造成低溫焦慮的原因何在

電動汽車在低溫環境下，形成低溫焦慮的主要原因，在于電池性能下降、充電困難、駕駛體驗不佳。

在低溫環境下，電動汽車的電池性能顯著下降，導致續航里程縮短。以鋰電池為例，低溫會導致電解液黏稠度增加，電池內部電阻變大，電化學反應不充分，從而使電池的可用容量和輸出功率減少。不少電動汽車在低溫環境下續航損耗超過50%。動力電池最佳電芯溫度在0到40攝氏度之間，溫度過低會導致充電效率降低。

低溫不僅影響電池性能，還影響充電速度。在寒冷天氣中，充電速度會變慢，在極端低溫下，充電系統可能無法正常啟動。電池充電時產生的熱量也會被迅速帶走，進一步影響充電效率。

在低溫環境下，電動汽車的駕駛體驗也會受到影響。車輛啟動可能會變得困難，尤其是在電量不足的情況下。空調系統的能耗增加，導致電池能量消耗更多，進一步縮短續航里程。即使耗電量相對較少的熱泵空調，在零下20℃環境下制熱效果也不好。有關測試顯示，許多電動汽車車型低溫環境下的空調采暖通過率僅為五成。

如何解決電動汽車低溫焦慮

低溫焦慮嚴重影響電動汽車在北方寒冷地區的推廣和應用，要解決這個問題，需要從技術改進、使用習慣優化和基礎設施完善等多方面入手。

從技術層面的改進來看：一是優化電池熱管理系統。通過電池自發熱或外部加熱元件，預熱電池至最佳工作溫度（10-30℃），提升充放電效率。實施智能溫控策略。低溫時優先加熱電池，而非直接為座艙供暖，減少能量浪費。 采用熱泵空調系統。相比傳統PTC（陶瓷加熱器）加熱，熱泵空調能耗降低30%-50%，顯著節省供暖電量。

二是電池材料與結構創新。采用耐低溫電解液，降低低溫下離子傳導阻力。推廣固態電池。固態電池電解質低溫性能更優，可緩解續航衰減問題。目前還在研發之中。在電池包保溫設計時，采用隔熱材料或相變材料減少熱量散失，維持電池溫度。

三是充電技術升級。充電樁配備加熱裝置，確保充電接口和電纜在低溫下正常工作。

除了技術進步，在低溫環境下，用戶使用習慣也需要改進。

為了幫助車企設計生產適應極寒條件的電動汽車，中國汽車技術研究中心主辦的中汽冬測，去年年底在內蒙牙克石舉辦。牙克石有中汽中心投資建設的國內唯一國家高寒機動車質量檢驗檢測中心，在專業工程師操作下，在極寒條件對新能源汽車的啟動性能、制動系統、電池續航、車內溫控等進行專業科學嚴謹的全面檢測測試。從而為相關標準的制定提供科學依據。

總而言之，解決低溫焦慮需要“技術+習慣+基建”三管齊下。隨著技術進步和基礎設施的完善，低溫對電動汽車的影響將逐步減弱。但是，要徹底解決低溫焦慮，還需要一個過程。現階段在極寒環境使用和推廣電動汽車，仍然面臨許多困難。（完）