出品 丨 搜狐汽車·

作者 丨 胡耀丹

在一汽奧迪宣布“全新奧迪A6L不參與新命名規則改名”的四個月后，奧迪在全球推進的全新命名體系遭“叫停”。

2025年2月3日，奧迪官方宣布修改車型命名體系。具體來看，字母A和Q繼續表示低地板和高地板車輛之間的區別，數字（目前從1到8）來實現與動力系統類型無關的明確分類。

根據尺寸和定位，全電動車型可以與內燃機汽車共享相同的字母和數字組合。使用車身樣式（例如Avant代表的旅行車、Sedan代表的三廂轎車、 Sportback代表的掀背式跑車）和已經建立的動力系統代碼（例如e-tron代表的電車、TFSI e代表的插混、TFSI 代表的油車或 TDI代表的柴油車）對產品組合中的車型和變體進行必要的區分。

“我們的命名法現在為全球所有客戶提供了直觀的產品組合定位。我們選擇車型名稱的方式是，一眼就能看出尺寸和定位。”奧迪汽車公司銷售與營銷管理委員會成員馬可·舒伯特說。

這基本回歸了奧迪在“奇偶數”命名之前一代的傳統命名方法，也宣告了“奇偶數”命名的終結。在2023年，奧迪確定了“奇偶數”的產品命名規則：偶數系列的奧迪新車（如A4、A6、A8）將與“e-tron”英文標識相結合，成為純電專供；奇數系列的（A3、A5、A7）仍會配備傳統內燃機。至于此前的搭載內燃機的奧迪新車如A4、A6、A8，則將改名為A5、A7、A9。

比如，換代上新奧迪A4L已在新的全球命名規則下改名為奧迪A5L。信息顯示，奧迪表示不會對已經改名的新車進行追溯“糾正”。即該車型即便是A4L的換代車型，但或仍將以A5L的名稱來進行發布。

以此推算，在新的命名策略下，原本的奧迪A6L也將改名為A7L。但在2024年8月，一汽奧迪高管已有透露，下一代引入國內的燃油版A6L將保持其命名。2024年10月，一汽奧迪更是官宣，將保留奧迪“A6L”這一深入人心的經典命名，該車型不參與新命名規則。

有趣的是，如今來看，中國市場的動作更像是一個“指引”。本次奧迪放棄“奇偶數”命名的時間，正是在奧迪全新一代燃油版A7發布之前。該款車型定于3月4日發布，如今已經恢復名稱為A6。

奧迪命名體系“回歸”傳統的原因，與合作伙伴、經銷商、消費者的態度有著密不可分的關系。“這一決定是經過深入討論的結果，同時也符合我們客戶的愿望以及我們國際經銷商的反饋。”馬可·舒伯特說。

在中國市場，命名體系的更改造成了不少混亂。據媒體報道，自一汽奧迪全新奧迪A5L亮相后，客戶和經銷商普遍反饋，新命名體系引起認知上的混亂。因為作為A4的垂直換代產品，新命名下的A5L和原本的進口A5以及上汽奧迪A5L產生沖突。

奧迪全球用戶體驗實驗室的數據顯示，采用新命名規則后，經銷商端咨詢量激增42%，其中23%的消費者在展廳直言“看不懂車型關系”。 “我們低估了數字序列在用戶心智中的錨定效應。”奧迪產品戰略總監托馬斯·穆勒說。

在奧迪換用“奇偶數”命名時，前CEO馬庫斯·杜思曼曾表示，命名調整是奧迪電動化戰略的重要標志，旨在為不同動力系統創造清晰區分。但事實上，數字作為車型尺寸、定位的錨點已經深入人心，作為動力類型的錨點卻難有先例。

彼時奧迪正面臨著電動化轉型的挑戰，杜思曼希望以新命名方式的過渡，將全部產品切換到純電動。2021年，其曾表示從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動產品。

不過，此次回歸傳統命名并不意味著奧迪電動化的決心有所動搖，這揭示出在新的競爭形勢下，奧迪正在新任CEO的帶領下加快變革。

自2023年9月1日起，大眾汽車集團戰略主管高德諾·多爾納（Gernot D?llner）接替杜斯曼成為奧迪的新任CEO。上任后，高德諾表現出更靈活的身段和更快速的決策能力。

在電動化策略方面，高德諾沒有局限在純電車型上。其曾在2024年4月表示，奧迪仍計劃到2033年逐步停止在歐洲和北美銷售內燃機車型，但將在新一代全電動車型、內燃機和插電式混合動力汽車方面做好定位，必要時將能夠靈活采取行動。

在智能化方面，高德諾上任后，奧迪宣布任命 Geoffrey Bouquot 為奧迪董事會成員之一，負責軟件開發。“我們需要進行徹底的結構調整，以實現更快的開發速度和對軟件的明確關注。通過任命 Geoffrey Bouquot，我們將實現這一目標。”高德諾說。

在中國市場，高德諾也進行了一系列大刀闊斧的改革。2024年4月，羅英瀚（Johannes Roscheck）接任奧迪中國總裁，前任奧迪中國總裁溫澤岳離任；2024年6月，馬西莫·弗拉斯切拉（Massimo Frascella）接替馬克·萊馳特（Marc Litche）成為奧迪全球新任設計總監。此次傳統車型命名體系的回歸，同樣展現出高德諾帶領下奧迪的決斷能力。

數據顯示，2024年，奧迪的全球銷量、在華銷量均出現明顯下滑。數據顯示，2022年-2024年，奧迪全球銷量分別為161萬輛??、190萬輛、167萬輛；在華銷量分別為63.6萬輛、72.9萬輛、64.9萬輛。

新的產品將是改變現狀的主要抓手。“2024年是我們向新產品組合過渡的階段之一。”回望2024，展望2025，高德諾表示，2024年和2025年，奧迪共將推出20余款新車型，包括多款新型插電式混合動力汽車。

回歸傳統產品命名或許掃除了大眾認知的障礙，但產品的勝負仍要銷量榜上見分曉。