蛇年開工的第一天，最重磅的新聞莫過于豐田汽車官方宣布，與上海市政府達成合作意向，豐田汽車決定在上海市金山區成立雷克薩斯純電動汽車及電池公司。按照規劃，豐田計劃在上海獨資設立純電動汽車及電池公司，研發雷克薩斯品牌純電動車型，并計劃于2027年投產。

這一決定打破了雷克薩斯十多年來一直堅持在日本本土生產的傳統，立即引發了業內廣泛關注。關注點多是聚焦在雷克薩斯為何在這一時刻破例來華投產？在合資份額逐漸萎縮的背景下，這一決策是否已為時過晚？雷克薩斯卷的動嗎？不過，對于選址上海這一點，業內似乎并無太多異議。

圖片雷克薩斯官網

雷克薩斯摸著特斯拉“過河”

事實上，早在去年年中就曾有消息傳出，豐田汽車將在上海國產雷克薩斯，直至這一消息在2月5日正式被證實。而豐田汽車也在其官宣中闡明其選址上海的原因：“新公司將依托上海市及長三角地區先進成熟的產業鏈基礎、物流網絡、人才體系及市場規模，研發LEXUS雷克薩斯品牌純電車型。”

或許，我們可以理解為，摸著特斯拉的經驗“過河”。

2024年10月11日，特斯拉對外事務副總裁陶琳在微博上宣布特斯拉上海超級工廠第300萬輛整車下線。這一里程碑的達成距離上海超級工廠正式投產尚不到五年。2025年1月7日，陶琳再次發博表示，2024年特斯拉上海工廠交付量占全球一半。從某種程度來說，上海超級工廠“拯救”了特斯拉，也成就了如今的特斯拉。

圖片陶琳個人社交平臺

這五年間，特斯拉在中國成功構建了一個高效且緊密協作的供應鏈網絡。以上海臨港的超級工廠為圓心，在長三角地區建立了一個半徑約500公里、運輸車程約4小時的供應鏈“朋友圈”。這一供應網絡涵蓋了上海、蘇州、南京、寧波、紹興、南通等多個制造業重鎮，并匯聚了諸如寧德時代（動力電池）、三花智控（熱管理系統）、匯川技術（電驅動）、拓普集團（輕量化結構件）等行業龍頭企業，覆蓋了新能源汽車所需的動力電池、車載芯片、自動駕駛系統、乘用車內飾等關鍵零部件全生態鏈。

特斯拉的崛起不僅助推了新能源汽車產業鏈的完善，更直接帶動了長三角地區動力電池、材料、芯片、人工智能等100多個硬科技產業的發展，為地區經濟構建起極具擴張力的產業骨架。正如研究院資深分析師所言，目前特斯拉上海超級工廠90%以上的零部件供應均來自方圓500公里范圍內，周邊智能電動汽車供應鏈高度成熟，智能駕駛、座艙、電池、底盤等核心零部件企業資源豐富，不僅降低了配套成本，還進一步提升了上海的高端制造能力和汽車產業人才儲備。

而特斯拉在華大獲成功，與上海政府各方面政策扶持不無關系。稅收方面，特斯拉上海超級工廠在2019年至2023年享受了15%的企業所得稅優惠政策，2024年起恢復至25%；資金方面，上海市政府為特斯拉提供了高達400億元人民幣的低息貸款，利率僅為3.9%，極大地緩解了特斯拉的資金壓力，助力其在華迅速擴張；土地方面，特斯拉以低于市場價10%的價格獲得了86.49萬平方米的土地用于建設超級工廠，這一政策優惠在行業內極為罕見。

可以說，特斯拉上海超級工廠的成功為其他跨國車企在華獨資建廠提供了寶貴的經驗，包括政策扶持、產業鏈布局、人才體系建設以及高效的物流網絡等多個方面。雷克薩斯此次選擇在上海設廠，便是希望借助這一成熟的產業環境，實現更高效的生產，并提升其市場競爭力。

不可“氫”視上海金山

而雷克薩斯之所以選在上海金山，研究院資深分析師認為還有兩點原因，首先，豐田早在上海附近的常熟設立了“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司”，該研發中心距上海僅100余公里，能夠為雷克薩斯提供強大的技術和研發支持；其次便是金山地區的氫能資源優勢。

豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司圖片豐田

金山作為上海重要的化工產業基地，早在2019年，依托上海化工區的副產氫氣資源，這里就已建成全球規模最大的加氫站。此后，中國石化又在上海金山設立了石化氫燃料電池供氣中心。2023年，《金山區碳達峰實施方案》明確提出，要依托上海石化及上海化工區的工業副產氫資源，加快氫能產業鏈集聚，打造氫能供應和新材料產業示范運營基地。這一政策導向與豐田集團的氫能戰略高度契合，為雷克薩斯在氫能領域的布局提供了強有力的支持。

作為豐田旗下的豪華品牌，雷克薩斯不僅繼承了豐田強大的技術研發實力，還將在電動化和氫能領域進一步發力。豐田的e-TNGA純電平臺、氫能源儲備以及固態電池技術，將成為雷克薩斯未來競爭的核心優勢。

研究院資深分析師進一步表示，雷克薩斯國產化會加速中國豪華車市場競爭和新能源豪華車型投放，會推動動力系統、底盤系統、新材料、半導體等領先的日系零部件企業進一步加速國產化布局，尤其是將重點推動低碳企業如氫能、電池回收等產業鏈企業的在華布局。

據了解，雷克薩斯此次在上海建設的并不僅僅是一座整車制造廠，同時還包括一座動力電池工廠。盡管官方尚未透露其動力來源，但并不排除豐田將在此地建設其第二座在華燃料電池研發與生產基地的可能性。

目前，豐田在華已經有一定的燃料電池技術應用基礎，如在一些商用車領域進行了試點運營。若在金山建設新的燃料電池研發與生產基地，將進一步整合其在華的研發和生產資源，滿足未來中國乘用車市場對燃料電池的需求，進一步鞏固其在中國新能源汽車市場的地位。

近可內銷，外可銷往全球

近年來，隨著中國汽車市場的不斷升級和消費能力的提升，豪華汽車品牌在華布局正變得愈發重要。雷克薩斯作為全球知名的豪華品牌，一直在中國市場占據著獨特的地位。若雷克薩斯決定在上海建廠，其市場前景將十分廣闊，甚至可以說“不愁賣不出去”。

長三角地區是中國經濟最發達的區域之一，涵蓋了上海、江蘇、浙江和安徽三省一市。該地區不僅擁有雄厚的工業基礎，還集聚了大量的高科技企業和金融服務業，是中國經濟增長的重要引擎。根據各地統計數據顯示，2024年長三角地區的GDP總量達占全國（134.9萬億元）比重的24.6%，

人均可支配收入也遠高于全國平均水平。這一地區的居民人均可支配收入遠高于全國平均水平，特別是在上海、杭州、南京、蘇州等一線及新一線城市，高凈值人群數量龐大，奢侈品及高端消費品市場極為成熟。豪華車作為高端消費品，其市場需求往往與經濟發展水平高度相關。長三角地區憑借強勁的經濟基礎，為豪華品牌的銷售提供了得天獨厚的土壤。

上海作為區域經濟的核心，不僅吸引著大量國內外高端人才，也孕育了一批追求高品質生活方式的消費者。這些因素決定了雷克薩斯若在上海設廠，產品將迅速獲得市場認同，銷量也將得到有力保障。

據終端數據顯示，2024年全國30萬元以上售價新車銷量中，上海位列第一。這一數據說明上海消費者對于高端車型的接受度遠超全國平均水平。更值得注意的是，在上海市2024年的新車銷售中，每賣出的3輛車就有1輛是高端車型。豪華車已成為上海市場的重要組成部分，而雷克薩斯作為豪華品牌，自然能夠在這一市場獲得極大增長機會。

上海消費者的購車理念也呈現出明顯的高端化趨勢。除傳統豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪之外，雷克薩斯以其卓越的品質、穩定的性能以及較高的品牌溢價能力，在中國市場形成了較強的口碑效應。特別是在新能源車興起的背景下，雷克薩斯在混合動力和電動車領域的技術優勢，也將進一步增強其市場競爭力。

研究院資深分析師認為，哪怕是排除長三角豪華車消費能力外，豐田集團似乎也有意在中國市場平衡各合作伙伴的業務布局，如南方廣州有廣汽豐田，北方有一汽豐田，作為布局分配，將雷克薩斯落戶上海相對合適。

除了本土市場的強大消費力與地理布局考量外，上海還具備完善的汽車出口體系，為雷克薩斯未來的全球布局提供了便利。2025年1月15日，上海海關公布的數據顯示，2024年上海外高橋港區海通國際汽車碼頭和上海臨港新片區南港碼頭汽車出口總量超166萬輛，同比增長26.6%，平均每天出口超4500輛。

這意味著，雷克薩斯在上海建廠后，不僅可以滿足本地市場的需求，還可以通過便捷的物流網絡將產品輻射到全國乃至全球市場，如東南亞、中東、歐洲等市場。尤其是東盟市場，近年來對新能源汽車及豪華車型需求激增，而中國已與東盟達成RCEP自貿協定，部分汽車出口可享受更低關稅，這對雷克薩斯而言無疑是極大的利好。

作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯在北美、歐洲及東南亞市場均有廣泛的用戶群體。如果上海工廠能夠承擔部分國際市場的生產任務，不僅能夠降低生產成本，還能大幅提高供應鏈效率，使中國成為雷克薩斯全球布局的重要一環。

新能源汽車第一城要再易主？

每年2月，各大城市發布最新年度政府工作報告，關于“新能源汽車第一城”的爭奪問題，便成了輿論焦點。過去幾年來，上海憑借特斯拉中國的落地與快速發展，一舉掀起了中國新能源乘用車市場的潮流，并穩坐銷量榜首。2020年，全國每五輛新能源新車中，便有一輛來自上海制造，這一成就為上海贏得了無可爭議的“第一城”地位。

直至2022年，由于疫情沖擊以及比亞迪銷量的暴漲，西安——比亞迪除深圳總部外最大的生產基地，迅速崛起，在這一年一舉奪魁。次年開始，這一桂冠又再次轉交至比亞迪總部所在地——深圳。

在接下來的城市發展潛力探討中，越來越多的關注焦點轉向了深圳、合肥、西安等新興城市，上海的新能源汽車地位則顯得逐漸后繼乏力。特別是隨著上汽通用的萎縮，上汽大眾的新能源銷量遲遲未見突破，特斯拉一統江湖的局面也逐漸被本土新能源汽車品牌所打破。此時，雷克薩斯將本土化生產基地落戶上海，似乎為上海重新奪回“第一城”的桂冠帶來了新的希望。

然而，樂觀看待的聲音并不多。原因無他：雷克薩斯的體量體量，且兩年的時間跨度，市場變數太大。作為二線豪華品牌，雷克薩斯早期在品牌知名度、好評度等方面一直處于前列。即便在一度出現加價提車的情況下，雷克薩斯依然保持了穩步增長。2021年，雷克薩斯創下22.7萬輛的銷量新高，甚至在謳歌、英菲尼迪、沃爾沃、捷豹路虎等豪華品牌紛紛國產的背景下，雷克薩斯憑借進口的身份仍舊穩占中國市場。

然而，雷克薩斯在中國市場的“神話”正在逐漸幻滅。曾經加價提車的現象已不復存在，取而代之的是降價保量的市場策略。尤其是在電動車消費逐漸成為主流的中國市場，中高端新能源產品的崛起使得傳統豪車品牌面臨越來越大的市場競爭壓力。

根據研究院的數據，2024年中國新能源乘用車的市場份額已突破46.9%，而兩年前這一數字僅為26.3%。在這兩年里，許多新興品牌如極氪、深藍和小米等迅速崛起，市場格局正在被重新塑造。誰也無法預測兩年后的中國新能源汽車市場將是什么樣的景象。

業內觀點認為，雷克薩斯當前面臨的市場環境與特斯拉建立上海超級工廠時截然不同，且更為復雜。雷克薩斯上海工廠需待兩年后才能投產，這一時間跨度在快速變化的新能源汽車市場中顯得尤為漫長。研究院資深分析師指出，日系企業決策較慢的組織問題以及國產化零部件配套的開放問題，都是導致這一局面的重要因素。

隨著市場競爭日益激烈，未來的核心競爭點究竟是什么？全固態電池是否能提前實現商業化？氫燃料電池乘用車何時能在市場中占有一席之地？這些問題都為雷克薩斯的國產化進程增添了不少挑戰。

雷克薩斯選擇在上海建立本土化生產基地，顯然是希望借助上海作為汽車產業重要樞紐的優勢，重新奪回部分市場份額。然而，面對激烈的競爭環境和市場需求的快速變化，雷克薩斯能否順利實現逆襲，仍需觀察其后續產品的定位、品牌創新以及市場響應速度等多個因素。