盡管早在去年年底，業(yè)界就早已預言2025年車市價格戰(zhàn)將更加激烈，但當春節(jié)假期結(jié)束后，車市價格戰(zhàn)的激烈程度，還是超乎了大部分人的想象。2月5日開工以來，僅兩天時間，國內(nèi)市場就超過5家車企官宣了新一輪的優(yōu)惠政策。

其中，作為今年春節(jié)假期后首家官宣降價的合資車企，廣汽豐田正式加入“一口價”陣營。特斯拉則首次針對Model 3全系車型推出8000元限時保險補貼。

小鵬汽車、智己汽車以及紅旗新能源等車企，分別針對旗下部分車型推出了5年免息政策，嵐圖則針對嵐圖知音推出了現(xiàn)金立減1.8萬元的優(yōu)惠活動。

而在此之前，包括蔚來、領(lǐng)克、smart、長安馬自達、小米等車企也在本月初官宣了2月份的限時優(yōu)惠政策。疊加1月份以來各家車企的購車政策，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)市場已經(jīng)超過30家車企加入了2025年市場價格戰(zhàn)，覆蓋了國內(nèi)多家主流自主以及合資車企。

從今年來的價格戰(zhàn)特點來看，除了廠家置換補貼之外，零首付、零利息等金融優(yōu)惠政策，在市場價格戰(zhàn)中越來越普遍。

目前，包括特斯拉、理想、小鵬、蔚來等主流車企都紛紛推出了零利息政策。為了避免價格頻繁波動導致消費需求低迷，穩(wěn)定消費心態(tài)，可以猜測的是，2025年，零首付和零利息等金融政策，很有可能成為車企“價格競爭”的標配。

而伴隨著形式花樣百出的車企價格戰(zhàn)持續(xù)深入，2025年國內(nèi)市場激烈的競爭也基本成為定局。基于此，我們大膽猜測，2025年很有可能成為車企之間的一道關(guān)鍵“分水嶺”。

為什么這么說？

一方面，在價格戰(zhàn)的持續(xù)沖擊下，2024年市場競爭的激烈程度有目共睹。去年，國內(nèi)車市產(chǎn)銷雖然再次突破了3000萬輛，實現(xiàn)了增長，但行業(yè)利潤率卻受到了沖擊，不斷下滑走低。在頻繁的價格波動下，市場消費心態(tài)也受到了打擊。

受此影響，不少車企虧損較大，甚至還陷入了“量價兩失”的窘境。然而，為了實現(xiàn)銷量和利潤之間的平衡，應對持續(xù)、反復、激烈的市場價格戰(zhàn)，也有部分車企已經(jīng)在去年通過技術(shù)升級“降本增效”，實現(xiàn)了業(yè)績層面的不斷向好。

其中，在自主新勢力陣營，零跑汽車2024年第四季度已經(jīng)實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，成為了第二家盈利的造車新勢力。而小鵬汽車董事長、CEO何小鵬也曾預計，小鵬將于今年第四季度迎來盈利節(jié)點。也就是說，在銷量和利潤的雙重拷問之下，2025年，國內(nèi)車市車企之間很有可能將出現(xiàn)“業(yè)績”分水嶺。

另一方面，經(jīng)歷了2024年的智能駕駛大爆發(fā)之后，智能駕駛也逐漸從高端向主流市場下沉。即將在2月10日，比亞迪將在深圳總部召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會。

而就在近日，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天還在其社交平臺上發(fā)布了一張帶“智駕”撥片的秦系列車型。對此，網(wǎng)友紛紛猜測配備了比亞迪智駕系統(tǒng)的秦PLUS智駕版，有望在2月10日舉辦的比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上迎來發(fā)布。

早在去年，業(yè)內(nèi)就有消息稱，比亞迪旗下經(jīng)典車型將在今年全系上“智駕”，并且，為了應對市場激烈的競爭，海洋網(wǎng)以及王朝網(wǎng)系列車型的智駕版更是很有可能“加量不加價”。

而除了比亞迪之外，小鵬汽車也在去年宣布，小鵬P7+之后的后續(xù)新車型將不再區(qū)分Max和Pro版本，智駕將成為全系標配。零跑汽車主打10-15萬級別主流消費市場的B系列，也將搭載智能平臺。據(jù)此前零跑汽車規(guī)劃，作為零跑B系列首款車型，零跑B10就將成為全球首批搭載高通驍龍8650智駕平臺的車型。

合資品牌方面，廣汽豐田鉑智3X去年年底也已經(jīng)開啟盲訂，預售價為10-20萬元。作為廣汽豐田鉑智品牌第二款車型，新車就搭載了Momenta 5.0端到端高階智駕，支持全場景無圖智駕領(lǐng)航功能。

伴隨著這一系列主打主流市場的智駕新車型上市，顯而易見的是，2025年智能駕駛的不斷下沉和普及也將通過技術(shù)戰(zhàn)的升級，間接引發(fā)新的“價格戰(zhàn)”。所以，在激烈的市場競爭驅(qū)動下，2025年，還很有可能成為車企之間的一道智駕分水嶺。

截至目前，國內(nèi)大部分車企1月份的銷量都已經(jīng)出爐，對比2024年春節(jié)月的銷量表現(xiàn)來看，大部分車企1月份都實現(xiàn)了“開門紅”。不過，展望2025年，絕大部分自主車企都定下了增長的目標。在激烈的競爭下，2025年，車市價格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、成本戰(zhàn)，無疑將成為常態(tài)。