近一兩年來，作為消費領域的主力軍，汽車品牌和車型出現在春晚舞臺上的頻率越來越高。曾經春晚舞臺上可能只能看到一兩個汽車品牌或產品的出現，但隨著汽車行業的內卷加深，在春晚4個小時的晚會中，塞下的車企和品牌也越來越多。

剛過去的2025蛇年春晚，就出現了7個汽車品牌6款車型，相比2024年規模又增加了。尊界S800、問界M9、啟源Q07、小米SU7、深藍S09、東風天翼純電動公交車等品牌和車型悉數亮相，同時還有重慶分會場，長安汽車也做了植入。

曾經，春晚的廣告金主可能是支付寶、京東、抖音快手這樣的互聯網大廠，但現在的趨勢逐步變成了以汽車或新能源汽車為主，背后體現的無疑是汽車營銷正在拉開一個又一個新的戰場。

這種局面反映出中國的汽車行業，特別是新能源車市場競爭相當激烈，車企都在想盡辦法見縫插針式地做營銷和推廣，就連中國人最看重的春節假日也不放過。

車企卷不卷，還得看春晚。

長安東風抓機會，華為小米又上了

繼2024年華為鴻蒙智行登陸春晚之后，2025蛇年春晚，鴻蒙智行繼續占據著春晚汽車營銷的頭部陣營。

在春晚主持人串講環節，背景墻上出現了“鴻蒙智行尊界S800”的字樣，雖然未能展示實車，但藍色的LOGO與春節喜慶的紅色背景對比顯著，這一細節吸引了無數眼球。

目前尊界S800已經拉開了傳播周期，外觀靜態展示內容和信息已經鋪天蓋地，這次春晚將這個名字刻在全國人民的腦海中，預示著2025年開始，尊界S800的動作將頻頻而至。

如果說尊界僅僅是出現了一個名字，那么780臺問界M9組建的車陣，并由智慧車燈帶來的炫酷燈光秀，不僅成為科技春晚的一大看點，更成為展示問界和華為軟件技術實力的典型代表。

華為是科技圈的頂流，進入汽車行業之后，鴻蒙智行的影響力與日俱增。從“四界”的構建，到問界的暢銷，再到鴻蒙智行上拓展了中國汽車的價值和影響力，它不上春晚誰上春晚？

作為科技圈的另一方頂流，今年小米依舊延續了2024年用車模上春晚的方式，將一臺藍色的小米SU7和一臺黃色的小米SU7 Ultra放置在觀眾席的桌子上。雖然外界吐槽小米“經費不足，硬上春晚”，但這種策略可以說是“四兩撥千斤”，雷軍轉發一下，粉絲狂熱一下，包括“窮上春晚”的反向輿論引導，拿下小小的熱搜也不成問題。

除了華為和小米兩大新勢力巨頭，今年傳統車廠也登上了春晚，主要以央企長安和東風為主。在重慶的分會場，長安作為當地的企業巨頭，理所當然登上了春晚，還喊出了“風生水起、一路長安”的口號，顯示著長安汽車的重慶霓虹燈城市夜景出現在春晚直播畫面中。

除了品牌的露出，啟源Q07車隊和方向牌LOGO出現在了畫面中。深藍則用S09的一張圖片布景，出現在小品《點點關注》中，圖片上還打出“把家裝進車里”的slogan，營銷點和背后的用意不言而喻。同時深藍S07、S05還在互動歌曲《妥妥妥》中與明星團一同亮相。

雖然武漢作為了2025春晚的分會場，東風作為當地東道主，東風人和東風車也登上了春晚舞臺。但和上述汽車品牌展示產品不一樣的是，這次東風除了一臺新能源公交車出現在直播畫面中，其他的并沒有具體車型做露出。

不過東風是有辦法的，雖然未登上春晚正式的晚會，但春晚前夕的“春晚等著你”欄目同樣也屬于春晚節目的范疇，關注度還是有的。東風旗下的自主品牌東風風神、東風奕派、東風納米以及東風風行的代表車型也出現在直播畫面中，絲毫不放過露臉的機會。

當然，還有一些車型和品牌也借力春晚，讓自己擁有多曝光的機會。魏牌藍山就成為了2025春晚的新媒體直播指定用車，能夠憑借空間、品質和硬核實力，順利完成春晚直播的保障和服務任務，同樣也會受到更多人的關注。

車企上春晚，不是稀奇事

春晚這個大舞臺，擁有巨大曝光量，但凡需要做營銷的，春晚這條營銷之路，必然是不錯的選擇。

實際上早在2014年，Jeep就承包了春晚前 60 秒的廣告，還請來了馮小剛導演拍攝短片，這手筆，不可謂不大。要知道，春晚開場前的這十幾分鐘，那可是黃金時段，觀眾都早早地守在電視機前，就等著春晚開場，這個時候投放廣告，曝光度那是相當高。而這一年，Jeep品牌在中國市場同比增長49%。

2015年，Jeep繼續在春晚上投放廣告。這一操作，就像是在春晚這個大舞臺上吹響了車企營銷的號角，讓大家看到了汽車品牌在春晚舞臺上的無限可能。

緊接著，東風日產、一汽大眾等品牌也紛紛跟進，在春晚開場前的黃金時段投放廣告。它們就像是一群勇敢的 “先驅者”，為后來的車企打開了春晚營銷的大門，讓春晚這個舞臺，逐漸成為汽車品牌展示實力的重要陣地。

如果說早期登場的大多是合資品牌，那么后來，自主品牌在春晚舞臺上的表現也越來越亮眼，迎來了屬于自己的“高光時刻”。

2016年猴年春晚，北汽幻速S6成為央視春晚指定用車，這是中國自主品牌首次成為春晚官方指定用車合作伙伴，意義非凡。2017 年，廣汽傳祺和春晚合作，品牌名稱和logo直接出現在春晚的舞臺上，這可是相當直接的品牌展示。

近年來，隨著新能源汽車市場發展迅猛，新能源車企在春晚舞臺上的表現也越來越引人注目，品牌和車型的頻頻亮相，走出了一條屬于自己的 “崛起之路”。

2018年，百度無人駕駛車隊搭載著百度Apolo系統的比亞迪秦EV跨越港珠澳大橋，展示自動駕駛與新能源汽車聯合成果。

2019年春晚，長春分會場成為紅旗的主場，主舞臺就在一汽總部。紅旗汽車的各種車型炫酷登場，展示了其強大的品牌實力和科技魅力。比亞迪則在深圳分會場展示了其新能源車的風采，這一年的春晚，就像是新能源車企的一次集體亮相，讓大家看到了新能源汽車的無限潛力。

2021年，沒有車企登上春晚舞臺，但是作為新冠疫情中對口罩的生產作出了重大貢獻的五菱，進行了一場跨界營銷，聯合央視推出聯名款春晚紅口罩，讓“人民需要什么五菱就造什么”的精神得到傳揚。

2023年春晚，紅旗新能源成為春晚的主贊助商之一，紅旗新能源logo作為唯一品牌標志，出現在央視春晚主背景中，這可是相當高的待遇。

2024年春晚，問界M9、傳祺E8、嵐圖等新能源汽車也紛紛亮相，問界M9在主持人背后的大屏上頻繁出現，還有四年使用權的幸運大獎，傳祺E8則作為小品道具，直接開上舞臺，并多次出鏡，嵐圖則是與京東聯手，給出了100輛嵐圖汽車的使用權，曝光度飆升。

綜合春晚的汽車廣告史，可以發現，一是汽車逐步進入萬戶千家，成為人民生活品質提升的典型代表，因此廣告營銷不斷膨脹，出現的品牌車型越來越多，就是一個最直接的印證。另一方面則是中國汽車品牌和技術的日益強大，中國品牌在春晚舞臺上占據絕對主流，也是大勢所趨。

流量貶值，春晚還是香餑餑

車廠扎堆春晚，不置可否地都是看重這個超級流量池。上到頭發花白的爺爺奶奶，下到朝氣蓬勃的小年輕，還有為生活奔波的中年打工人，來自五湖四海、從事各種職業的人，都會在除夕夜，和家人一起，打開日常不怎么看且積灰已久的電視，然后守著春晚。

這就好比一個巨大的 “市場”，車企們只要登上春晚這個舞臺，就相當于把自己的產品展示給了無數潛在的消費者。

當然上述所言只是車企借春晚做營銷的基本思路，但不可否認的是，隨著內容賽道的日漸充實，早就在內容上失去新意的春晚，被一屆屆觀眾所拋棄。包括筆者自己，以往春晚都是全程不落，現在基本上都是看個前半段，中途還時不時“缺席”一下。

數據顯示，從2016年到2019年這四年之間，春晚的收視率還在30%以上，到2020年以后，曾經萬人空巷的春晚收視率跌至20%出頭。現在短視頻、短劇、抖音快手等內容豐富程度，遠超春晚帶給觀眾的快感，這也難怪為什么說春晚難看，估計是觀眾的笑點和爽點不斷提高了吧。

即便如此，春晚的廣告價格一直都居高不下，傳言2010年春晚的廣告收入就達到了6.5億元人民幣，而到2018年，僅淘寶一家就為春晚掏出了3億元，當年整場節目贊助高達10億。可見一家車企想要在春晚上露個面，營銷投放基本上都是大幾百萬起步，甚至動輒都是千萬費用的級別。

那么如此大的投入和可能與預期相差的效果之間出現巨大鴻溝，那為什么還有越來越多的車企去投入呢？又特別是像華為和小米這樣的營銷巨頭？背后一定有其道理。

實際上，新營銷環境下傳統電視晚會的營銷，雖然相對落后，但后端的社交化互動，反而成為營銷最核心和增值的部分。雖然春晚的效果和流量觸達無法保證，但這個話題在社交媒體上的熱議，結合品牌自身做出的一些輿論引導，一定會為品牌帶去更高的價值。

換句話說，就算很多人不看春晚，不知道哪家車企在春晚上投放了廣告，但這段時間里的各大社交平臺的熱搜，一定會有這些內容的輸出和展現，這些話題會像病毒一樣在社交媒體上迅速傳播，而且這種話題討論是自發的，網友們會主動分享自己的看法和感受，進一步擴大了品牌的影響力。

所以車企在春晚投放廣告，就像是點燃了一把火，形成二次和長尾傳播效應，讓品牌在社交媒體的助力下，迅速 “燃燒” 起來，被更多人所熟知，對企業的營銷效果是巨大的增量。正如今年問界M9的巨星燈光秀，背后的故事、軟件定義汽車的能力，一定會為問界品牌賦能。

春晚廣告還有一個價值點在于，其權威性和公信力也是其他平臺難以替代的。春晚作為央視打造的年度文化盛宴，背后是央視多年積累的品牌聲譽和專業背書。同時央視對于春晚廣告要求極為嚴格，不僅價格不菲，而且對于企業商譽、廣告創意內容都有要求。

在這個營銷社交化的時代，春晚依舊保持著它的獨特魅力，吸引著車企們紛紛“上車”。不過隨著汽車行業競爭壓力加大，利潤的變薄，除非是頭部巨頭和大廠有能力在春晚上展露手腳，更多車企似乎沒有多余的力氣去湊這個熱鬧了。