壞了！最近幾年全球車圈最大的合并案再生變故！

2024年年底，本田、日產和三菱共三家日系車企在東京舉辦新聞發布會，共同宣布日產與本田將共同成立一家控股公司，雙方以該控股公司子公司的身份進行合并。除此之外，日產的親密合作伙伴三菱汽車也將在2025年1月底之前決定是否加入該控股公司。此消息一出，瞬間震動整個車圈。

要知道，這三家車企在2024年捆起來超過800萬臺。這意味著三家聯盟后，將一躍成為僅次于豐田和大眾的全球第三大汽車集團。此外，這次聯盟也將成為繼2021年1月份菲亞特克萊斯勒與法國標致雪鐵龍集團合并組建Stellantis集團之后，全球汽車行業內規模最大的一次合并案。

然而隨著談判的深入，這次牽動我們心弦的合并案卻屢生變故。其中在近日，本田方面提出了一系列強硬且不容妥協的要求，其中部分條款要求極高，這使得外界對于本次合并協議能否達成產生了一些質疑。

具體了解一下本田汽車方面的新訴求，其中該品牌要求日產到2026財年年營業利潤至少要實現三倍增長，這一要求與合并初期雙方的表態相契合。而日產總裁兼首席執行官內田誠也表示，扭轉公司的局面是他的承諾。

看起來日產方面是雄心壯志，然而實際上該品牌心里是慌的一批。根據相關數據統計，截止到2024年9月份，日產的營業利潤已同比下滑90%。公司同步將24年全年盈利預期下調至1,500億日元，約合9.5億美元，相比2023財年下降74%。作為對比，本田汽車方面對自己2024財年的營業利潤預期為1.42萬億日元。也就是說，日產的利潤只有本田的10%左右。

本來我們以為雙方的合作是強強聯合，沒想到卻成了本田的單方面扶貧，追求盈利的本田當然是心有不滿。而為了改善企業財務狀況，日產方面也是推出了一系列計劃，其中的主要舉措有削減成本和減少投資等，其中日產計劃將年度固定成本減少3,000億日元，可變成本減少1,000億元，公司還計劃裁員9000人，并同步將產能縮減20%，不過具體的細節目前尚未公布。

目前來看，日產方面的計劃重點還是放在了節源上。內田誠表示，公司可通過銷售350萬汽車實現盈利，并為股東回報或增長投資留出空間。然而在有銷售激勵的措施下，日產預計本財年也只能銷售340萬輛汽車，并且在削減可變成本，也就是減少銷售激勵措施之后，這極有可能導致日產銷售額的進一步下滑。顯而易見，單憑這些，日產恐怕在2026財年之前難以實現約4,000億日元的營業利潤。

值得注意的是，本田對于日產方面的訴求并不僅限于此。根據報道，本田還對日產的大股東法國汽車制造商雷諾表示擔憂，其中雷諾作為日產的聯盟伙伴，擁有該品牌35.7%的股份，本田方面擔心在談判期間若第三方收購雷諾所持股份，日產可能會受到影響。

所謂的影響是本次合并計劃推進過程中的一個潛在風險，根據相關媒體報道，雷諾所持有的日產股份可能會被未知的第三方收購，而這一情況極有可能顛覆整個合并進程。令人頗為意外的是，如今市面上還有傳言稱富士康對雷諾在日產的股份表現出了濃厚的興趣，雷諾方面的聲明是正在權衡所有可能的選擇，基本上是一個中立的態度，但是這一外部因素無疑會進一步增加當前局勢的復雜性。

基于以上原因，本田希望日產方面能夠自行收購雷諾的所持股份，該筆資金將超過35億美元，這對于當前的日產可以說是不可承受之重。

根據規劃雙方的本次業務整合計劃，目標是在2025年6月達成協議，同時日產聯盟成員三菱汽車也有望加入這一整合協議。按照目前日產的情況，恐怕是難以在目標日期前完成調整，這不僅讓我們懷疑起雙方本次業務整合的前景。另有消息指出，本田本次與日產的原因實際上是醉翁之意不在酒，該品牌真正看上的并非是日產，而是日產所持有的三菱汽車24%的股權。此外，日產方面也有一些變數，其中負責與雷諾談判的鴻海策略長關潤曾是日產汽車的重要高層，在2019年，關潤與內田誠爭奪總裁一職未果后宣布離職。有內部人士透露，內田誠希望避免曾與公司關系密切的關潤以鴻海高層的身份重返日產，因此才急于與本田進行談判。

車叔總結

總的來說，這兩家車圈巨頭的合并前景是比較悲觀的，目前兩家車企很難找到能夠協同的地方，他們的品牌調性，產品以及市場運營基本相似，難以產生協同效應，無論從哪個角度來看，這都像是雙方的孤擲一注之舉。而且目前來看，本田和日產都各自有自己的小算盤，雙方能否克服困難，實現共贏，需要時間的進一步驗證。