隨著新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，一個不容忽視的售后市場正在悄然崛起。據(jù)預測，未來八年內(nèi)，將有高達2000萬新能源車主面臨動力電池質(zhì)保到期的問題，這一趨勢為整個售后市場帶來了前所未有的增長機遇。

數(shù)據(jù)顯示，2025年乘用車售后市場規(guī)模預計將達到近2萬億元，其中新能源車售后維保占據(jù)近15%的市場份額，價值約3000億元。進一步細分，三電（電池、電機、電控）維保在售后市場中的占比約為10%至20%，預計到2030年，三電維保市場規(guī)模或?qū)⑼黄?00億元大關(guān)。

面對這塊巨大的蛋糕，多方勢力紛紛入局，展開激烈角逐。新能源主機廠、電池廠商、保險公司以及汽服連鎖成為引領(lǐng)這場變革的四大力量。

新能源主機廠在三電售后體系中的參與度顯著提升，通過自建或合資方式深入電芯生產(chǎn)環(huán)節(jié)，確保供應鏈穩(wěn)定。同時，推出超長質(zhì)保政策，強化用戶前往授權(quán)體系維修的心智，深度介入車主的售后決策，確立對售后網(wǎng)絡的主導權(quán)。多家主機廠正積極構(gòu)建三電維保渠道，加強售后服務能力。

電池廠商方面，寧德時代作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，正由2B業(yè)務向2C市場轉(zhuǎn)型，推出“寧家服務”品牌，旨在構(gòu)建新能源二手車、動力電池檢測、維修及回收再制造、延保金融的全生態(tài)布局。憑借超過1200萬輛的電池裝載量，寧德時代在售后市場布局中具有獨特優(yōu)勢。

保險公司則以降低新能源車賠付成本為動力，主導建設“新能源維修網(wǎng)絡”。由于新能源汽車集中作業(yè)模式成為主流，保險公司紛紛成立事業(yè)部、項目組，構(gòu)建集中且垂直的管理體系。同時，為增加與主機授權(quán)體系博弈的砝碼，保險公司迫切組建新能源綜修廠網(wǎng)絡。

“貓虎狗”等汽服連鎖品牌則利用其在燃油車時代的品牌優(yōu)勢和服務網(wǎng)絡，逐步向新能源車售后轉(zhuǎn)型。這些連鎖品牌計劃建立“1+N”網(wǎng)絡，即成立新能源專修店，并編織由經(jīng)過“燃電一體”改造后的加盟店組成的網(wǎng)絡，從事電池檢測、保養(yǎng)及回收等相對較低技術(shù)的業(yè)務。

然而，在這場激烈的市場競爭中，各方勢力之間的合作與博弈同樣引人注目。新能源主機廠已經(jīng)將業(yè)務范圍從三電擴展到全生命周期業(yè)務，再結(jié)合延保政策，未來將構(gòu)建一個更加封閉的售后生態(tài)。羅蘭貝格預測，未來70%的售后渠道可能會回到車企的授權(quán)渠道。

電池廠商在布局后市場時，盈利是其最終目標。但新能源主機廠對動力電池話語權(quán)的爭奪，給電池廠商帶來了不小的挑戰(zhàn)。同時，保險公司在新能源維修領(lǐng)域的話語權(quán)也被削弱。若主機廠與電池廠堅持采用“以換代修”的策略，保險公司將難以改變這一局面。

獨立售后體系同樣面臨諸多挑戰(zhàn)。若拿不到主機及電池廠家的售后授權(quán)，在業(yè)務開拓方面將有很大的局限性。同時，大規(guī)模的三電2C業(yè)務尚需時間釋放，短期內(nèi)實現(xiàn)盈利面臨較大困難。市場上涌現(xiàn)出眾多新能源品牌專修店，但它們同樣面臨著授權(quán)、客源與配件等問題。

當前，新能源車企的重心在于賣車，售后作為籠絡車主的生態(tài)業(yè)務，目前更多是成本支出項。這導致電池廠家和保險公司承受巨大壓力。隨著車企銷量增多，電池廠為質(zhì)保服務所付出的履約成本大幅增加。同時，車企對整個售后鏈條上的利潤“精打細算”，留給產(chǎn)業(yè)鏈底端的獨立售后企業(yè)的利潤空間十分有限。

盡管如此，獨立售后企業(yè)仍然看到了轉(zhuǎn)型新能源的機遇。一位行業(yè)人士透露：“先組建新能源售后團隊，打好基礎很有必要。”隨著動力電池翻新、再制造等企業(yè)的發(fā)展成熟，新能源零配件供給問題或許有解。這為新能源售后市場誕生“三電”專修連鎖提供了可能。

專業(yè)人士指出，因早期電池產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，故障頻發(fā)，而主機廠提供了超長“三電”質(zhì)保政策，導致保內(nèi)索賠業(yè)務占比更大。據(jù)預測，未來2-3年，電池相關(guān)索賠業(yè)務的市場或超數(shù)百億。這為再制造企業(yè)帶來了新機遇。