競爭激烈的汽車市場中，有很多經(jīng)典車型都讓人津津樂道，但在車市風(fēng)雨的洗禮以及市場考驗(yàn)中，部分經(jīng)典車型已經(jīng)淡出了大家的視線，雖然說包括軒逸、朗逸、卡羅拉等在內(nèi)的經(jīng)典車型還在奮力向前沖，但也有某些車型被殘酷的市場之爭洗去了當(dāng)初的斗志。

比如我們熟悉的現(xiàn)代伊蘭特，作為韓系車在中國市場中的經(jīng)典車型，巔峰時(shí)期的伊蘭特，也是很多競品崛起路上的攔路石，現(xiàn)如今，輝煌過后的伊蘭特，市場表現(xiàn)也呈現(xiàn)出銷量一路下滑的勢頭和苗頭。

解析與導(dǎo)購系列第9期，本期話題就來聊聊銷量一路下滑的現(xiàn)代伊蘭特。

根據(jù)公開的銷量顯示，2023年全年累計(jì)銷量在23.6萬臺(tái)左右的北京現(xiàn)代，2024年的全年累計(jì)銷量已經(jīng)下滑到15.4萬臺(tái)左右，市場表現(xiàn)的走低，足以說明現(xiàn)代汽車在市場中輝煌不再，大幅度的銷量下滑，已經(jīng)讓現(xiàn)代汽車在中國市場中呈現(xiàn)出了敗退的跡象。

包括索納塔、菲斯塔和勝達(dá)在內(nèi)的車型，拉胯的市場表現(xiàn)就不需要多說了，盡管旗下的A級(jí)轎車伊蘭特還保持著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)但也是今時(shí)不同往日，喧囂過后的現(xiàn)代伊蘭特所呈現(xiàn)出來不溫不火的市場表現(xiàn)，就是該車目前的處境。

在過去的2024年，現(xiàn)代伊蘭特全年累計(jì)銷量只有77479臺(tái)，月均銷量不足1萬臺(tái)，要知道，巔峰時(shí)期的現(xiàn)代伊蘭特，可以說是月銷過萬俱樂部中的常客，連雷凌、寶來等競品，對(duì)該車強(qiáng)有力的市場表現(xiàn)也是心生羨慕。

新能源時(shí)代的車市，都說燃油車不好賣了，但是，看看軒逸、朗逸、速騰、吉利星瑞以及長安逸動(dòng)PLUS和奇瑞艾瑞澤8等燃油車的市場表現(xiàn)，也讓很多新能源競品見了都為之叫好，所以說，并不是燃油車不好賣，而是沒有擊中消費(fèi)者的購買痛點(diǎn)。

現(xiàn)代伊蘭特沒有競爭力嗎？答案也許是否定的，只是現(xiàn)代伊蘭特沒有去做。反觀帕薩特、寶來等合資車，為了銷量也推出過限時(shí)一口價(jià)，對(duì)于征戰(zhàn)車市很多年的伊蘭特來說，如果采用以價(jià)換量應(yīng)該會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的收獲。

畢竟，比亞迪秦PLUS的起售價(jià)已經(jīng)下探到了7.98萬元，還在吃伊蘭特等燃油車紅利的北京現(xiàn)代，也應(yīng)該放低姿態(tài)降價(jià)求生存了。常言說：識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰。包括別克、南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)以及一汽豐田等都對(duì)旗下某些車型實(shí)行限時(shí)一口價(jià)，就是沖擊市場的最好證明。

另外，包括伊蘭特等在內(nèi)的車型，缺少新能源汽車的幫襯，也是現(xiàn)代汽車在中國市場中的軟肋，畢竟，時(shí)代和行業(yè)賽道變了，消費(fèi)趨勢也變了，如果跟不上中國市場的節(jié)奏和消費(fèi)需求，伊蘭特很有可能就會(huì)被市場邊緣化。

說實(shí)話，不是現(xiàn)代伊蘭特被低估了，而是伊蘭特沒有迎合市場而改變，你說呢？

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