汽車行業變換到新能源賽道后，包括奧迪、奔馳等在內的豪華品牌都面臨著較大的壓力，面對新能源汽車以及車市價格戰強有力的沖擊，即使是奧迪、凱迪拉克等旗下的燃油車也受到了一定的影響，當然，作為豪華品牌“三駕馬車”之一的寶馬也不例外。

8月銷量不足3.5萬臺，同比下滑高達42%，且沒有一款車型實現月銷過萬的華晨寶馬，拉胯的市場表現真的讓其有一種如芒在背的感覺。寶馬5系作為華晨寶馬的銷量主力車型之一，其市場表現如何呢？

解讀與分析系列第209期，本期話題就來聊聊市場表現欠佳的寶馬5系。

作為寶馬汽車重點布局的拳頭產品之一，寶馬5系在華晨寶馬內部的地位并不低，擔負著抗衡奧迪A6L和奔馳E級的重任，該車在過去的2023款累計銷量達到了136745臺，月均銷量在11395臺左右，占據著華晨寶馬市場份額的19.39%。

2024年1月份寶馬5系完成煥新，新車對外觀、內飾和配置等進行了精細化的提升和調整，搭載的是有高低功率之分的2.0T動力+48伏輕混系統，車長為5175mm，軸距為3105mm，座椅布局為五座，但后排地板中間隆起較高，嚴重影響了中間人的乘坐舒適度。

標志性的“雙腎”前臉，為寶馬5系帶來了很好的辨識度和視覺美感，尾部設計與前臉遙相呼應，同樣具有不錯的層次感，車身線條優美流暢，整車造型給人一種修長的美感。內飾比較規整，多功能方向盤以及雙聯屏等，體現出了很好的奢華感、實用性和科技感。

入門就是高配，也是寶馬5系最為誠意的體現，疲勞駕駛提示、上坡輔助、前/后駐車雷達、倒車影像、全速自適應巡航、自動泊車入位以及L2級輔助駕駛和前排座椅加熱等都屬于標配。當然，寶馬5系也提供了部分配置作為選裝，耍起了一些小心思。

相比競爭對手奧迪A6L、奔馳E級來說，今年前八個月寶馬5系的市場表現如何呢？

雖然說寶馬5系盡力了但還是有些讓人失望。根據公開的銷量顯示，今年1-8月寶馬5系累計銷量為52445臺，其中，8月銷量跌至5600臺，環比下滑35.9%，同比下滑45.6%。同比環比雙下滑都在35%以上，拉胯的市場表現，可以說真的是讓寶馬5系吃癟了。

反觀奧迪A6L今年前八個月累計銷量達到了111830臺，8月銷量13036臺；奔馳E級累計銷量為86844臺，8月銷量8700臺。銷量方面但要好于寶馬5系，所以說，目前寶馬5系的市場壓力還是比較大的，你說呢？

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