2025年的春運，出行人數再創歷史新高。有關部門預測，這次節假日期間自駕出行人次預計會達到72億人次。之所以自駕出行的人數暴增，一個很大的原因是今年我們大部分地區都是屬于暖冬氣候，這樣的天氣對自駕出行、南北遷徙是再合適不過了。

有數據顯示，高速自駕比例高達98%，新能源車占19%，在廣東、廣西、湖南等地，部分返鄉車流比較集中的高速公路，已經出現了明顯的擁堵緩行情況。對新能源車特別是純電車主來說，其實只要是在出行需求集中大爆發的時候，始終逃不過尷尬的一幕。

第一批“聰明人”堵了5個小時不動

很多“聰明人”也知道電車的短板，所以選擇早早出行。不過你一定要相信，中國十幾億人，聰明人絕不在少數。

1月16日的滬昆高速上，堵車就已經是盛況空前，像接力一樣一動不動豪賭5小時，浙江堵完江西堵，江西堵完湖南堵。廣東也不甘示弱，6個小時愣是沒開出廣東。從深圳往廣西，往湖南，導航上看高速已經堵成了“豬肝紅”。

堵車對電車最大的痛，就是充電補能問題。

一位從深圳往廣西跑的網友就反饋，從深圳至南寧，路上跑了3個服務區才充上電，平時只用8個小時，這次總共開了15個小時才到家：

“第一次進服務區，我的剩余里程還有200公里，想順便充點電休息一下，結果旁邊剩下的那個充電口是壞的，這是我比較想吐槽的一點，如果充電口用不了，希望可以及時給一個提示。再往前開，等到剩余里程還剩80公里的時候，我去找充電樁，發現那個服務區有5輛車在排隊，說實話那一刻心里是有點崩潰的，我第一反應是充電樁為什么這么少。我繼續往前走，第二個服務區也沒有空位，跑到第三個服務區，看到里面有四五個空著的充電口，我當時心里就想，“我的媽，終于充上電了”。那個時候我的剩余里程只剩下不到30公里。”

另一位從深圳往湖南走的網友，同樣經歷了12個多小時才抵達目的地：

“第一次充電就遇到了排隊，那個服務區只有4根充電線，實在是太少了，我就在廁所旁等著，等了差不多15分鐘才充上電。這次我一共充了3次電，其他兩次沒有排隊，充電時長在半個小時左右，最長的一次充了一個小時。相較于廣東，湖南的天氣比較冷，充電等的時間還是有點長，不能像油車一樣加完油就立馬走，這個還是有點無奈的。”

這位網友還發現，不同服務區電價不一樣，某些服務區的電費加服務費要去到兩塊多一度，其實省不了多少錢。有了這次經歷，他表示以后不會選擇開電車回家了，尤其是過年車流量這么大的時候。

說到底，春節出行開電車，或許能省下了一點油錢，但擁堵本就已經耽誤時間了，再加上尋找充電樁、充電等待，只會浪費更多的時間。

第二批“聰明人”迎接寒潮的暴擊

相比提前跑路的第一批“聰明人”，第二批在法定放假時間才上路的人們倒是在一定程度上避免了狂堵5個小時的尷尬，但迎接他們的是寒潮的暴擊。

1月26日最后一個工作日，哪怕是身在廣東的網友都已經感受到了寒意。

中央氣象臺三預警齊發：繼續發布大風黃色預警、寒潮藍色預警、暴雪藍色預警。根據預測，這一輪寒潮來勢洶洶，華北、東北等地部分地區將陸續出現降雪，局地有暴雪。南方大部今天仍會有降雨，最低氣溫0℃線將南壓到江南南部至貴州南部和云南北部一帶。

如果是在26日之后上高速由南往北前行，大概率將會接受風雪的洗禮。

電車怕暴雪低溫天氣，低溫環境下，無論什么樣的新能源車，續航里程標注多少，電池性能都會大幅下降，續航縮水得更是夸張。

更要命的是，如果堵在高速上遭遇極寒低溫，油車在怠速運轉的情況下每小時的油耗也就是零點幾升，就算一個45升的油箱也足夠怠速運轉幾十個小時。但電車暖氣全靠電池驅動，再加上電池性能和容量本就大幅下降，那耗電量更是驚人。

有車主算了一筆賬，車速一慢下來開暖風， 一個小時續航少20公里。去年春節北方一場暴雪相信很多人都還記憶猶新，電車車主困在高速上過夜，因為怕消耗電量，都不敢開空調暖氣，只能在車里干凍著。

今年還會遇到這樣的尷尬嗎？

寫在最后：

咱們拋開戰略、政策、趨勢、用車成本這些不說，單就使用而言，電車發展了這么多年，但是其固有的癥結也還是沒能得到根本性的解決。現在電車車主的焦慮和吐槽，歸根結底也還是因為技術還沒完全成熟。

和發展了上百年，可以“吃粗糧，干重活”的燃油車相比，電車平時干活能力很強，但是動不動要跟你談待遇條件，關鍵時刻還可能會掉鏈子。所以，像是春運這種特殊時間節點，做長距離的遠行，電車車主還是要慎重做好規劃。（文/ 老炮 ）

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