隨著頭幾批車(chē)主的電車(chē)使用已有數(shù)年時(shí)間，這批車(chē)主也到了換車(chē)的時(shí)候，此時(shí)這批車(chē)主去二手市場(chǎng)賣(mài)車(chē)才發(fā)現(xiàn)這些電車(chē)在二手市場(chǎng)貶值非常嚴(yán)重，這成為電車(chē)車(chē)主又一個(gè)重要成本，他們才發(fā)現(xiàn)綜合成本比燃油車(chē)高太多了。

據(jù)調(diào)查顯示，二手電車(chē)三年貶值率高達(dá)六成左右，也就是說(shuō)一輛售價(jià)10萬(wàn)的電車(chē)使用3年時(shí)間，再賣(mài)到二手市場(chǎng)可能還不值4萬(wàn)，如此高的貶值率，讓這部分車(chē)主深刻感受到了電池的貶值速度比當(dāng)年的油車(chē)嚴(yán)重太多了。

對(duì)于二手車(chē)商來(lái)說(shuō)，他們同樣有自己的苦水，二手車(chē)商表示電車(chē)的最大問(wèn)題就是電池，電池一旦出現(xiàn)衰退，二手車(chē)商購(gòu)買(mǎi)回來(lái)后，再更換電池，那電池成本簡(jiǎn)直高到天上去，此前就有媒體報(bào)道指純電車(chē)換電池成本在4萬(wàn)到8萬(wàn)左右，而某美國(guó)品牌的電車(chē)更被指更換電池價(jià)格高達(dá)22萬(wàn)，幾乎相當(dāng)于一輛新車(chē)的價(jià)格。

插電、增程車(chē)的電池衰退比純電車(chē)更為嚴(yán)重，因?yàn)樵缙谶@類(lèi)技術(shù)的電池容量偏小，普遍低至60公里，1000次循環(huán)壽命才僅能支持6000公里里程而已，如此情況下，三年時(shí)間這些車(chē)的電池循環(huán)壽命已消耗完畢，更換電池成本同樣不低。

電車(chē)貶值較快的另一大原因則是電池技術(shù)的升級(jí)過(guò)快，除了電池能量密度不斷提升之外，電池的快充技術(shù)也在飛速升級(jí)，早期電車(chē)充滿(mǎn)電要3-4小時(shí)，后來(lái)提升到1-2小時(shí)，到如今一些超級(jí)快充已能實(shí)現(xiàn)半小時(shí)充滿(mǎn)90%的電，這也導(dǎo)致老款電車(chē)的貶值速度異常快。

尤其讓車(chē)商和車(chē)主頭疼的是這類(lèi)電車(chē)的電池必須到原廠(chǎng)更換電池，否則汽車(chē)企業(yè)就會(huì)拒絕保修乃至拒絕維修保養(yǎng)，如此情況下二手車(chē)商更不愿收購(gòu)二手電車(chē)，導(dǎo)致二手電車(chē)貶值非常嚴(yán)重。

二手電車(chē)的快速貶值，給車(chē)主帶來(lái)的就是高額的換車(chē)成本，因?yàn)槎蛛娷?chē)的殘值較小，如此就導(dǎo)致車(chē)主換車(chē)的話(huà)成本遠(yuǎn)超油車(chē)。

電車(chē)使用6年之后，在二手車(chē)市場(chǎng)已幾乎賣(mài)不出，之前就有報(bào)道指出諸多二手車(chē)商普遍拒絕收購(gòu)使用6年以上的電車(chē)，愿意收購(gòu)也只愿給出數(shù)千塊，原因就是這類(lèi)電車(chē)的電池衰減非常嚴(yán)重，剩下的價(jià)值僅剩下車(chē)殼，二手車(chē)商得想法換電池，而電池成本高到天上去。

對(duì)比之下，燃油車(chē)使用10年以上，怎么著也能賣(mài)出兩三萬(wàn)塊，二手燃油車(chē)的殘值顯著比電車(chē)高得多，這與燃油車(chē)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)更為耐用有關(guān)，二手燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)只要保養(yǎng)得好用上十幾年都不成問(wèn)題。

如今熟悉了電車(chē)的消費(fèi)者在考慮到經(jīng)濟(jì)成本的時(shí)候，已清楚地明白電車(chē)的使用成本遠(yuǎn)不止能源成本，除了得考慮車(chē)輛殘值之外，還得考慮平常的保養(yǎng)費(fèi)用、每年的保險(xiǎn)費(fèi)等等，加上這些之后才發(fā)現(xiàn)一輛電車(chē)的終身綜合使用成本遠(yuǎn)比燃油車(chē)高得多。

在這些因素影響之下，從2024年最后兩個(gè)月以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已發(fā)生逆轉(zhuǎn)，新能源汽車(chē)占新車(chē)市場(chǎng)的比例逐漸下降，從占比近六成到，2024年倒數(shù)第二周已跌至42%，2025年第二周則進(jìn)一步跌穿四成。

當(dāng)然這個(gè)階段的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比下跌，還與低溫天氣有關(guān)，低溫天氣下新能源汽車(chē)的電池續(xù)航嚴(yán)重縮減、電池充電時(shí)間延長(zhǎng)、電池充電頻率增加，也對(duì)電車(chē)銷(xiāo)售不利，促使更多消費(fèi)者投入燃油車(chē)懷抱。