近日，我國新能源車險領域迎來了歷史性的突破，首個專項指導意見正式出臺。1月24日，金融監管總局攜手工業和信息化部、交通運輸部及商務部，共同發布了關于深化改革加強監管促進新能源車險高質量發展的指導意見。這一攬子政策舉措，旨在深化新能源車險的供需兩側改革，對保障消費者權益及推動行業健康發展具有深遠意義。

新規從多個維度對新能源車保險進行了全面優化，包括優化產品服務供給、完善保險費率機制、降低維修成本以及提升車險理賠服務質效等。特別針對車主普遍反映的保費高昂及投保困難等問題，提出了具體解決方案。

據披露，2024年我國新能源車險承保情況并不樂觀，全年承保虧損達57億元。去年，我國保險行業承保了3105萬輛新能源汽車，保費收入雖高達1409億元，但承保虧損卻持續存在。同時，新能源車主也面臨著保費逐年上漲的困擾。數據顯示，2023年新能源車平均保費較燃油車高出約21%，純電車每年保費平均高出1687元。

維修成本高被視為新能源車險保費高昂的主要原因之一。一方面，消費者面臨維修渠道有限、技術壁壘及配件供應等問題；另一方面，新能源汽車零配件價格及工時費用較高，且維修難度較大。為解決這一問題，指導意見明確提出要推動降低維修成本，鼓勵新能源汽車企業和動力電池企業開放技術，提升維修經濟性，并支持其自營或授權網絡銷售“三電系統”配件。

指導意見還提出探索建立保險車型風險分級制度，綜合考慮多種因素優化保險車型分級等級，并將其與商業車險保費掛鉤。這一舉措不僅有助于險企在新車型數據不足的情況下進行精準定價，還能促進新能源汽車企業優化生產設計，提高維修經濟性，推動產業鏈高質量發展。

高賠付風險是新能源車險保費高的另一直接原因。由于新能源車駕駛員年輕、營運車占比高，以及車輛起步快、聲音小等特點，事故發生率相對較高。為解決這一難題，指導意見提出建立高賠付風險分擔機制，確保因高賠付風險而投保難的車主能夠自愿申請投保，并選擇保險公司，險企不得拒保。

目前，相關機制已初步建立，“車險好投?！逼脚_于1月25日正式上線運行，首批已有10家大中型財險公司接入，第二批約20家財險公司將于今年2月接入。同時，指導意見還鼓勵豐富商業車險產品，如推出“基本+變動”新能源車險組合產品，以及探索“車電分離”模式汽車商業車險產品，為新能源汽車提供更加科學合理的保險保障。

在數據共享與車險定價方面，指導意見也提出了明確要求。由于新能源車數據積累時間短且相對缺乏，數據的有效性有限，因此指導意見提出推進數據跨行業共享，并建立常態化聯系工作機制，指導多家單位建立數據共享機制。在優化車險定價方面，指導意見提出優化商業車險基準費率及自主定價系數浮動范圍，以確保車險保費與風險更為匹配，提升保費公平性。