新能源車險投保難、投保貴問題將迎來“破局”。

1月24日，金融監管總局等四部門聯合發布關于深化改革加強監管促進新能源車險高質量發展的指導意見，提出了一攬子政策舉措。這是我國首個新能源車險指導意見，將對維護消費者權益、促進行業健康發展產生重要意義。

行業數據顯示，2023年， 新能源汽車車均保費比燃油車高63%，扣除車齡等因素，新能源新車保費仍比燃油車新車高約10%。但同時， 全行業2024年新能源車險承保虧損57億元，呈現連續虧損。

指導意見將如何“破局”？

創新車險供給思路，化解投保難題——

指導意見創新提出，建立高賠付風險分擔機制。這一舉措將在指導意見發布的第二天落地實施， 1月25日，“車險好投保”平臺將上線運行，幫助高賠付風險車輛順利投保，參與該平臺的險企不能拒保。

針對新能源網約車和換電等模式車輛的多樣化需求， “基本+變動”新能源車險組合產品和“車電分離”模式汽車商業車險產品將研究推出，提供更加科學合理的保障。

此外，“穩妥優化自主定價系數浮動范圍”“優化商業車險基準費率”等一系列政策舉措，也將優化車險供給，促進價格與風險更匹配。

降低維修使用成本，讓保費更加合理——

“豐富新能源汽車維修零部件供給渠道和類型”“鼓勵推動新能源汽車企業和動力電池企業通過技術開放， 提升動力電池的維修經濟性，支持其自營或授權網絡向社會銷售‘三電系統’配件”……一系列舉措意在打破新能源車“維修壁壘”，降低保險賠付成本。

指導意見還提出，探索建立保險車型風險分級制度。 綜合考慮低速碰撞試驗結果、易損零部件價格、常見維修項目工時等因素，及時優化保險車型分級等級，推動其與商業車險保費相掛鉤。

多領域共同發力，確保政策有效落地——

新能源車險的高質量發展，離不開保險、汽車、交通、貿易等多領域共同發力。指導意見著力加強統籌協調，壓實各方責任，確保政策有效落實。

例如，由四部門建立常態化聯系工作機制，指導多家單位建立數據共享機制，依法依規開展新能源汽車相關數據共享；為降低消費者零部件使用成本，由中國汽車工業協會加快構建完善新能源汽車零部件生態系統……

新能源車險高質量發展“路線圖”已繪就。

作為深化車險綜合改革的重要一步，相信指導意見的發布將助力提升新能源車險保障能力，更好維護消費者權益，促進保險業和新能源汽車產業協調共贏。

來 源：新華網

編 輯：劉先娥

責 編：張遠銀