在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速擁抱新能源的變革浪潮中，混動技術已成為各大車企競相追逐的核心競技場。作為中國新能源汽車領域的領航者，東風汽車憑借其卓越的研發(fā)實力和創(chuàng)新能力，不斷推出引領市場的新技術和產(chǎn)品。其中，東風風神L7搭載的馬赫電混PHREV技術，憑借其獨到的創(chuàng)新理念和出色的性能，正在逐步嶄露鋒芒，有望引領混動技術進入全新時代。

當前，混動技術主要分為功率分流與串并聯(lián)兩大流派。這兩種技術路徑各具特色，但也存在各自的局限性，使得用戶在不同使用場景下難以做出最佳選擇。功率分流技術在城市路況下表現(xiàn)出色，節(jié)油效果顯著且動力輸出平穩(wěn)，但在中高速工況下，其油耗和動力性能略遜于串并聯(lián)系統(tǒng)。而串并聯(lián)系統(tǒng)則在低速時采用串聯(lián)模式，電機驅動車輪電感強，但存在效率較低的二次能量轉換問題；中高速時則切換為并聯(lián)模式，能量轉化效率較高，能夠充分發(fā)揮發(fā)動機的優(yōu)勢。然而，受限于擋位數(shù)量，主流技術的并聯(lián)模式優(yōu)勢未能充分發(fā)揮。

簡而言之，現(xiàn)有的混動系統(tǒng)難以在續(xù)航、動力與平順性之間找到完美的平衡點。而東風馬赫電混PHREV技術則通過融合功率分流與多擋串并聯(lián)兩大構型，以簡潔的結構實現(xiàn)了多種新能源驅動模式和優(yōu)勢的集成，可純電、可插混、可增程，實現(xiàn)了續(xù)航、動力與平順性的完美結合，構建了“電混黃金三角”。

馬赫電混PHREV技術的這一平衡之道是如何實現(xiàn)的呢？關鍵在于其采用的1.5T混動專用發(fā)動機。該發(fā)動機集成了可變截面渦輪增壓、高廢氣再循環(huán)率、高壓四次噴射、超輕量化活塞等四大降耗技術，熱效率高達45.18%，成為馬赫電混PHREV續(xù)航能力卓越的關鍵所在。該發(fā)動機最大功率113kW，最大扭矩240N·m，匹配4擋DHT變速箱，電機介入后動力表現(xiàn)堪比3.0T V6發(fā)動機。即使在饋電狀態(tài)下，動力依然強勁，爬坡和超車能力遠超同級，確保高速行駛時加速有力。

在駕駛平順性方面，馬赫電混PHREV同樣表現(xiàn)出色。它首次將功率分流用于換擋，不同擋位之間采用功率分流進行過渡，使發(fā)動機轉速控制更加平順，換擋如CVT變速箱般絲滑，且節(jié)能效果顯著。在油電切換時，發(fā)動機能夠無感介入，噪聲極低，僅為3分貝，如同落葉落地般悄無聲息。

除了續(xù)航、動力與平順性的優(yōu)勢外，馬赫電混PHREV還構建了全面的電池安全體系，讓用戶駕駛更加安心。該電池采用軍車級結構防護，通過主動安全、結構安全和電芯本征安全四重強化，以及遠超國標的極限安全測試。同時，得益于東風自研的鋰枝晶自修復技術，電池完全充放電循環(huán)壽命超過2000次，遠高于行業(yè)平均水平。

作為東風馬赫電混PHREV技術的首款搭載車型，東風風神L7完美傳承了其核心技術價值，展現(xiàn)出了令人驚艷的性能。在多次媒體實測中，東風風神L7的純電續(xù)航甚至達到了320km，綜合續(xù)航表現(xiàn)同樣出色。去年，搭載馬赫電混PHREV技術的東風風神L7完成了國內(nèi)首個插混SUV無補能綜合續(xù)航極限挑戰(zhàn)，實測續(xù)航最高達2054公里，創(chuàng)造了中國首個媒體實測突破2000km超長續(xù)航的混動SUV紀錄。隨后，東風風神又創(chuàng)下了行業(yè)首次全程無補能續(xù)航2162.8公里往返穿越中國最大無人區(qū)的紀錄，彰顯了其極端條件下的硬核性能。