近期，理想汽車為優(yōu)化超級充電站的使用效率，公布了一系列創(chuàng)新舉措。該公司計劃在所有超級充電站廣泛安裝地鎖，并即將實施超時占用費制度，以應(yīng)對充電車位被長時間無故占用的問題。對于那些暫時無法安裝地鎖的站點，理想汽車將采取節(jié)假日專人現(xiàn)場管理或線上提醒的方式，確保車位高效流轉(zhuǎn)。同時，對于那些即便安裝了地鎖仍長時間占用車位而不充電的車輛，公司將采取相應(yīng)管理措施。

新能源車領(lǐng)域關(guān)于“超時占用費”的討論由來已久。各地充電站收費標(biāo)準(zhǔn)差異顯著，有的站點甚至免收此費用。不同車企和第三方充電站企業(yè)的定價策略也不統(tǒng)一，有的站點每分鐘收費低至1元，而有的則高達每分鐘6.4元，相當(dāng)于每小時最高收費384元。特斯拉在這一領(lǐng)域的收費尤為引人關(guān)注，其在中國內(nèi)地的收費標(biāo)準(zhǔn)分為兩檔，一般情況下為每分鐘3.2元，若充電站車位緊張，則費用翻倍至每分鐘6.4元，且不設(shè)上限。

盡管相關(guān)企業(yè)均表示，收取超時占用費并非為了盈利，而是為了提升充電站的使用效率和用戶整體體驗，但不少新能源車主對此表示強烈不滿。他們反映，在充電過程中除了需要支付充電費，還需額外承擔(dān)占位費和服務(wù)費，且這些費用往往大大超出預(yù)期。例如，有車主在完成充電后，發(fā)現(xiàn)賬單中除了充電費用外，還包含了76.8元的超時占用費和55.46元的服務(wù)費。

上海市民周女士的遭遇便是典型之一。她在徐匯綠地繽紛城的地下車庫充電后，發(fā)現(xiàn)賬單中高額的超時占用費和服務(wù)費讓她十分不解。類似的情況在黑貓投訴平臺上屢見不鮮，車主們紛紛表示充電站缺乏關(guān)于占位費的明確提示，收費標(biāo)準(zhǔn)混亂且價格高昂。

面對這一爭議，網(wǎng)友們紛紛發(fā)表看法。有人認(rèn)為超時占用費收費過高且不合理，甚至有人提出推出“代拔充電槍”服務(wù)的建議；也有人認(rèn)為，超時時間應(yīng)適當(dāng)放寬，以半小時為起步更為合理。不過，也有一部分網(wǎng)友支持收費制度，認(rèn)為這能夠有效解決車輛占位不走的問題，從而大幅提升充電站的運營效率。

為了回應(yīng)車主和網(wǎng)友們的不同聲音，相關(guān)企業(yè)正在積極探索更為合理的解決方案。他們希望在提升充電站效率的同時，也能兼顧廣大新能源車主的合理需求，實現(xiàn)雙贏。