再?zèng)坝肯蚯暗脑燔嚴(yán)顺保部傆蟹至骱头只臅r(shí)候。盡管潮水分流，但大浪淘沙過后，我們已經(jīng)能看清——誰在裸泳，誰在弄潮.......

從新勢(shì)力中的幼苗到攜手華為，到長(zhǎng)成參天大樹；從智慧工廠發(fā)展到超級(jí)工廠；從一款問界M5打天下發(fā)展到問界M7、問界M9等數(shù)款車型制霸細(xì)分市場(chǎng)；從智能駕駛的探路者到高階智能駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者；從豪華品牌的同路人到豪華品牌的顛覆者、革命者.......

到底應(yīng)該如何看待賽力斯？

有人說，在中國汽車市場(chǎng)從傳統(tǒng)汽車向智能電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的大潮中，無論是萌芽期還是狂飆期，賽力斯就像一匹黑馬，打造出業(yè)內(nèi)罕有的新勢(shì)力非線性成長(zhǎng)的超級(jí)樣本。

有人說，敢字當(dāng)先、干字當(dāng)頭是刻在賽力斯骨子里的基因，它就像中國汽車市場(chǎng)里的一個(gè)拓荒者，敢探無人區(qū)，敢做不可能，敢攀新高峰，跑出中國車市的賽力斯速度。

強(qiáng)生公司前CEO拉爾夫拉森在談?wù)撈髽I(yè)如何面對(duì)未來時(shí)說過這樣一句話：成長(zhǎng)的本質(zhì)是一場(chǎng)賽跑游戲。

在這場(chǎng)賽力斯的馬拉松里，有人看出了顛覆的力量，有人揣摩到了勇氣的價(jià)值，還有的人被甩在身后，被擠下賽道........

豪華開拓者

開年，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海向全體員工發(fā)布了題為《一個(gè)目標(biāo)干到底》的新年寄語。其中提到，2024年，公司主要干了三件事：

一是，年初提出要實(shí)現(xiàn)倍增計(jì)劃，全年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量42.69萬輛，同比增長(zhǎng)1.8倍，超額完成計(jì)劃；

二是，問界進(jìn)入豪華車陣營；

三是，問界M9持續(xù)蟬聯(lián)中國市場(chǎng)售價(jià)50萬元級(jí)豪華車型銷冠，全年單車交付15萬輛，M7單車交付20萬輛。

2024年可以說是問界發(fā)展最關(guān)鍵的一年，意味著從量的積累到達(dá)了質(zhì)的飛躍。

憑借問界M7和M9的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，促成了問界品牌單車成交均價(jià)超過36萬元，問界已經(jīng)進(jìn)入豪華車陣營，成為新豪華的代表。

歷史經(jīng)驗(yàn)證明，每一個(gè)豪華品牌的崛起，都是一次價(jià)值拓荒。

奔馳的舒適、奧迪的科技、寶馬的操控、沃爾沃的安全、捷豹的優(yōu)雅、凱迪拉克的格調(diào)……

傳統(tǒng)豪華品牌造車方法論就像是扎籬笆，在物理層面、在每一個(gè)細(xì)密的認(rèn)知空間上排兵布陣。但這也會(huì)造成一個(gè)尷尬的局面：傳統(tǒng)豪華品牌們心照不宣地按照潛規(guī)則來造車，小心翼翼打造自己那一到兩個(gè)長(zhǎng)板賣點(diǎn)，各自涇渭分明，你好我好。

但是眼下的消費(fèi)者，需求越來越明確，買車越來越挑剔，他們習(xí)慣了既要、又要、還要。

傳統(tǒng)豪華品牌只需要做長(zhǎng)一兩塊長(zhǎng)板就能讓車型一鳴驚人的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。新車不僅要沒有明顯短板，更要自洽起智駕、安全、體驗(yàn)這個(gè)成本不可能三角。

用戶呼喚一個(gè)六邊形戰(zhàn)士，用戶渴望新豪華主義。

問界M9是一臺(tái)科技車，是賽力斯對(duì)中國豪華車市的一次供給側(cè)改革。

比如智駕，問界M9搭載了HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)，是行業(yè)首個(gè)商用落地的端到端智駕。

比如安全，一體化壓鑄工藝打造的玄武車身，大幅提高扭轉(zhuǎn)剛度。潛艇級(jí)熱成型鋼，強(qiáng)度達(dá)2000MPa，9個(gè)安全氣囊全面覆蓋，四門均配機(jī)械把手，多方位防護(hù)極端情況。

比如科技，搭載了領(lǐng)先ABB一個(gè)時(shí)代的華為途靈智能底盤，該技術(shù)集成了HUAWEI MFSS多模態(tài)融合感知系統(tǒng)、HUAWEI DATS3.0動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)和HUAWEI xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)，使問界M9的操控、安全和舒適都顛覆了豪華車的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

除了智慧大燈外，問界M9搭載的鴻蒙智能座艙、華為“巨鯨”800V高壓電池平臺(tái)、百萬像素智慧投影大燈等配置，都帶給用戶傳統(tǒng)豪華品牌難以比擬的豪華感與尊貴感。

上市一年交付15萬輛，穩(wěn)坐50萬以上車型銷量冠軍，累計(jì)大定超過20萬輛，問界M9從需求原點(diǎn)出發(fā)，深度思考用戶的需求、邏輯、路徑、場(chǎng)景，進(jìn)而定義出更懂用戶的新豪華科技車。

智駕領(lǐng)跑者

越來越多的人開始從傳統(tǒng)豪華品牌的宏大敘事中跳脫出來，聚焦到具體的、真實(shí)的、高頻的用車需求上去，從舊豪華的面子之爭(zhēng)轉(zhuǎn)向新豪華智駕的里子戰(zhàn)爭(zhēng)。

羅蘭貝格調(diào)查報(bào)告顯示，中國消費(fèi)者對(duì)于智能化和智能駕駛的關(guān)注度與偏好程度日益提高，成為吸引消費(fèi)者購買車輛產(chǎn)品的主要因素之一。

這種趨勢(shì)也被新勢(shì)力們敏銳地捕捉，并且把智能化和電動(dòng)化強(qiáng)化捆綁，通過反復(fù)的市場(chǎng)教育，又進(jìn)一步加劇了用戶對(duì)智駕的關(guān)注和偏好。

智駕，正在成為購車List上最重要的決策單元，甚至沒有之一。

根據(jù)消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪）發(fā)布的2023中國新車購買意向研究，在計(jì)劃未來半年內(nèi)購車的消費(fèi)者中，汽車的智能化體驗(yàn)成為購車第三大決策因素，影響權(quán)重上升到14%，僅次于汽車質(zhì)量和汽車性能。

作為中國最大的科技公司，華為賦能問界的技術(shù)很多，其中評(píng)價(jià)最高、影響力最大、口碑最好的，無疑是智駕。

在幾乎所有專業(yè)媒體測(cè)評(píng)中，華為智駕被毫不猶豫排在No.1的位置。在眾多社交APP的用戶分享中，華為智駕的真實(shí)用戶體驗(yàn)和口碑也水漲船高。

更聰明的智駕，更好用的智駕，已經(jīng)成為問界的購車標(biāo)簽。

最新數(shù)據(jù)顯示，問界智駕用戶超39.1萬，智駕累計(jì)里程超11.8億公里，12月日均新增智駕里程518萬公里，在智駕商用實(shí)踐方面持續(xù)領(lǐng)先。

智能駕駛的技術(shù)原理決定了，用的人越多、數(shù)據(jù)越豐富，技術(shù)就迭代得越完善。海量真實(shí)道路數(shù)據(jù)持續(xù)反哺，推動(dòng)問界智駕系統(tǒng)迭代優(yōu)化。

我們知道，一輛豪華車，不管它是傳統(tǒng)能源還是新能源，承載它豪華屬性的除了軟件一定還有硬件。一個(gè)汽車品牌，從高端演進(jìn)到豪華，一定是綜合層面的提升，才得以實(shí)現(xiàn)。

賽力斯早在2016年就率先投入增程技術(shù)的研究與布局。

在經(jīng)過了近8年的發(fā)展，賽力斯的增程系統(tǒng)已經(jīng)完成了數(shù)次迭代與創(chuàng)新。在2024年11月賽力斯發(fā)布的全新一代超級(jí)增程系統(tǒng)，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)智能主動(dòng)能量管理，降低15%綜合油耗，降低90%的噪音感知頻次，實(shí)際效率超3.6kWh/L。

更直觀的表述是：僅需1L油就可發(fā)電超3.6度。

這套系統(tǒng)把本來矛盾的效率、成本、穩(wěn)定三個(gè)方向近乎完美的融合在一起，形成了一個(gè)友商難以逾越的黃金三角。

據(jù)悉，賽力斯增程器業(yè)務(wù)還與12家汽車企業(yè)達(dá)成了合作，2024年其銷量超47萬臺(tái)。增程式技術(shù)得以在中國市場(chǎng)全面開花，賽力斯功不可沒，這不僅是開拓與引領(lǐng)的價(jià)值全面呈現(xiàn)，而且也證明了賽力斯汽車不負(fù)使命，無愧時(shí)代的實(shí)干精神。

體系先行者

一場(chǎng)關(guān)于新質(zhì)生產(chǎn)力的戰(zhàn)爭(zhēng)，已經(jīng)打響，這是一場(chǎng)看不見硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)。

一體化壓鑄的角力就像是掰手腕，彼此都鉚足了氣力。當(dāng)雷軍在曬小米汽車的一體化壓鑄系統(tǒng)時(shí)，殊不知，賽力斯是中國首家使用全球領(lǐng)先的9000T一體化壓鑄技術(shù)的新能源車企。

這項(xiàng)技術(shù)可以將焊接點(diǎn)減少70%，帶來車身集成零件數(shù)降低 95%，后車體 87個(gè)零部件一次成型使得輕量化效果提升28%。一體化壓鑄擁有監(jiān)測(cè)關(guān)重安裝點(diǎn)位160個(gè)，單點(diǎn)測(cè)量效率提升2倍。

跟一體化壓鑄技術(shù)一樣有看頭的是賽力斯的超級(jí)工廠。

像特斯拉一樣，賽力斯超級(jí)工廠，是“汽車產(chǎn)業(yè)大腦”生態(tài)下全球標(biāo)桿級(jí)智慧工廠，擁有行業(yè)領(lǐng)先的智能終端應(yīng)用和自動(dòng)化率，在行業(yè)首創(chuàng)IOT 物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，率先打造數(shù)字孿生工廠。

以賽力斯超級(jí)工廠為例，它擁有行業(yè)最多的3000+機(jī)器人協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化。實(shí)現(xiàn)總裝車間自動(dòng)化率行業(yè)最高、焊接過程自動(dòng)化率100%、噴涂自動(dòng)化率100%；底盤、前后懸架、電池包等自動(dòng)合裝，做到行業(yè)最高自動(dòng)化率。

賽力斯還高效融合汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵重要部件集中生產(chǎn)，溝通0距離，賦能問界高端智慧電動(dòng)汽車的高質(zhì)量高效率交付。

這背后是賽力斯堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，常年研發(fā)投入都超過營收10%。

得益于高額研發(fā)投入，中汽信科公布的2024年中國汽車發(fā)明專利授權(quán)量統(tǒng)計(jì)中，賽力斯發(fā)明專利授權(quán)量同比增長(zhǎng)301.69%，增速排名自主整車集團(tuán)第一；在中汽信科統(tǒng)計(jì)的2023年中國汽車發(fā)明專利公開量榜單中，發(fā)明公開量同比增長(zhǎng)407.76%，增速排名自主整車集團(tuán)第一。

寫在最后

對(duì)所有的玩家來說，造車，就得適應(yīng)變化：格局的變化、模式的變化、時(shí)代的變化。只有擁抱變化，才能看清楚誰在竭力弄潮，誰又黯然掉隊(duì)。

賽力斯與華為的合作，走出了新豪華的造車路徑，成就了獨(dú)特的賽力斯模式。

跟傳統(tǒng)豪華品牌單打獨(dú)斗的造車不同的是，賽力斯模式致力于發(fā)揮各自長(zhǎng)板，形成整車加智能化，形成聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合營銷，又由整車企業(yè)全面把控整車的質(zhì)量、生產(chǎn)、制造、渠道。這種方式開創(chuàng)了車企和科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界合作先河。

至此，關(guān)于問界可以凝聚一個(gè)共識(shí)：?jiǎn)柦纾蛉A為而破界、出圈，因賽力斯而揚(yáng)帆起航，基業(yè)常青，二者相輔相成，缺一不可。

其實(shí)，任何解讀之于賽力斯似乎都有些蒼白，因?yàn)樗恢倍荚谙蚯斑~進(jìn)，以至外界的所有觀察都顯得很滯后。

造車的浪潮依然鼎沸，賽力斯站在潮頭，后視鏡里頭的友商和ABB越來越模糊。

江湖潮涌，我心飛翔……