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德國著名哲學家黑格爾有句名言：“凡是合乎理性的東西都是現實的；凡是現實的東西都是合乎理性的”。這里的“合理”并非簡單地指日常意義上的“正確”或“有道理”，而是在其哲學的辯證邏輯框架內，指事物符合其自身發展的內在理性和必然性。

于汽車制造這種高度復雜且精密的工業活動而言，合乎理性永遠是第一位的，有著百年造車歷史的寶馬，在2025 CES上全球首發新世代超感智能座艙——BMW首創全景iDrive和BMW新世代操作系統X。BMW首創全景iDrive涵蓋眾多交互“黑科技”，車內四大全新交互界面重新定義汽車人機交互：行業首創的視平線全景顯示、全新3D抬頭顯示、超感智控方向盤以及BMW首創向心中控。四大交互界面虛實聯動，讓信息聚焦駕駛員中央視野，優化信息布局。真正以“駕駛者為中心”，以人因工學和人機工學科學考量，這才是未來智能座艙該有的樣子！

PHUD與3D HUD構建清晰有序的信息視野架構

新世代超感智能座艙擁有行業首創的視平線全景顯示（PHUD），應用寶馬自主研發的顛覆性超近距投影平視顯示技術，直接革命性地替代傳統儀表盤，使平視顯示技術開啟重大飛躍。

眾所周知，人類視覺在獲取信息時，存在特定的視覺錐范圍，中心視野的視覺敏銳度最高，對信息處理也最為迅速。寶馬的 PHUD 采用超近距投影平視顯示技術，將信息從 A 柱到 A 柱投射在擋風玻璃下部的黑色涂層上。此位置處于駕駛者自然平視的視覺錐核心區域，確保駕駛者無需大幅調整視線角度，就能輕松捕捉關鍵信息，如車速、車輛狀態等。PHUD 的設計使信息始終處于視覺高效處理區間，極大減少了因視線轉移帶來的注意力分散和反應延遲風險，與傳統儀表盤相比，實現了信息呈現方式的根本性變革，讓駕駛者能時刻保持對駕駛環境的高度警覺與專注。

值得一提的是，PHUD雖然為寶馬首創的技術，并早于業界進程早已申請技術專利，但基于技術應用的成熟度以及本著為消費者負責的態度，寶馬并沒有急于搭載在量產車型上，而個別友商推出的競品遠端帶魚屏，雖然已有量產或者即將量產車型，但和寶馬有著一定的差距。這是一個涵蓋人機工程、人因工程、行駛安全、光通信等多學科在內的復雜系統，而且相較以往涉及更多的人機交互與人機互信等問題，并非是一個簡單的軟硬件系統。比如，舒適性方面，PHUD擁有遠大于遠端帶魚屏的視距，駕駛員視覺焦點變化小，使觀感更舒適，信息更容易被視線捕捉，且投射圖像及文字有3D景深感。

3D抬頭顯示（3D HUD）則位于 PHUD 上方，將導航和自動駕駛信息精準投影至駕駛者最佳視野內。其位置經過精細校準，在視覺錐中處于稍遠但仍易于聚焦的區域。這種分層布局符合人類視覺深度感知特性，駕駛者可依據信息的視覺層次快速區分不同類型數據的重要性。在駕駛過程中，眼睛可自然地在近景的 PHUD 信息和稍遠的 3D HUD 導航指引間切換，如同在現實場景中掃視不同距離的物體，流暢且高效，避免了因信息混亂或遮擋導致的視覺疲勞和認知負荷增加，為駕駛者構建起清晰、有序的信息視野架構。

在不同光線環境下，確保顯示信息清晰可辨是提升駕駛安全性與舒適性的關鍵。寶馬為 PHUD 和 3D HUD 配備了先進的光線傳感器與智能調節系統。在強光照射時，如日間陽光強烈的高速公路場景，系統自動增強顯示亮度與對比度，使信息在明亮背景下依然醒目；而在夜間或低光照條件下，如昏暗的鄉村道路行駛時，顯示亮度則適度降低，避免光線過強對駕駛者眼睛造成刺激和干擾，確保視覺舒適度。這種動態調節機制基于人眼對光線變化的生理適應特性設計，有效防止因顯示光線問題引發的視覺疲勞或短暫失明現象，使駕駛者在任何光線條件下都能輕松、穩定地獲取信息，保持駕駛專注度，彰顯了寶馬在顯示技術細節處理上的深厚功底與人性化考量。

平行四邊形傾斜中控屏創造最大交互便利

寶馬首創的向心中控屏采用獨特的平行四邊形傾斜設計，左右兩側向駕駛員傾斜17.5°。從人機工學角度看，這一設計契合人體自然坐姿與手臂伸展動作軌跡。在駕駛操作過程中，駕駛者手臂自然下垂、前伸時，手部能以最舒適、便捷的姿勢觸及屏幕，減少了肩部和手臂的過度伸展與扭曲，降低肌肉疲勞風險。與傳統豎直或水平放置的中控屏相比，傾斜設計有效縮短了操作距離，提升了操作精準度與速度。

在方向盤操作與中控屏交互協同方面，該傾斜角度確保方向盤不會遮擋駕駛者視線，使駕駛者在操作中控屏功能時無需過度側身或調整頭部位置，視線可始終保持在前方道路與中控屏之間的安全范圍內。無論是進行車輛設置、多媒體播放還是導航輸入等操作，駕駛者都能在不分散注意力的前提下高效完成，極大增強了駕駛過程中的操作便利性與安全性，充分體現了寶馬在交互設計中對駕駛核心任務的緊密圍繞與深度優化。

四屏聯動信息管理大幅度提升駕駛專注度

車內四大交互界面——PHUD、3D HUD、超感智控方向盤和向心中控屏的四屏聯動機制，是寶馬智能座艙的核心優勢之一，確保在不同駕駛場景下，駕駛者所需信息能精準、有序地呈現于相應屏幕位置。

在高速巡航場景中，PHUD 主要顯示車速、續航里程等關鍵行車數據；3D HUD 突出導航路線指引和與前車安全距離提示等信息，超感智控方向盤上的小型顯示屏則提供諸如駕駛模式、車輛輔助系統狀態等快捷信息，駕駛者無需轉移視線就能快速了解車輛整體運行狀況與行駛方向。而在城市擁堵路段，向心中控屏則可以更大范圍、更詳細地顯示周邊停車場信息、車輛能耗分析等更具針對性的內容，與其他屏幕信息相互補充，輔助駕駛者做出合理決策。這種動態、智能的信息分配與整合方式，有效避免了信息過載對駕駛者造成的干擾，使駕駛者專注于駕駛核心任務，顯著提升了駕駛安全性與效率，是寶馬“以駕駛者為中心”理念在多模態交互設計中的全面踐行。

許多新勢力車型在車內采用純大屏設計，雖在視覺上具有一定沖擊力，但在人機交互實用性上存在諸多不足。這些大屏往往位置固定，未充分考慮駕駛者視線角度和操作便利性的動態變化。在強光下，易出現反光現象，嚴重影響信息可讀性；且因尺寸較大，在駕駛過程中操作時，駕駛者視線需大幅轉移，手部操作距離長且精準度低，增加了駕駛風險。

相比之下，寶馬的智能座艙設計從人機工學和人因工學原理出發，深度挖掘駕駛者在駕駛過程中的生理與心理需求，通過 PHUD 和 3D HUD 的創新布局、向心中控屏的傾斜設計及四屏聯動的高效信息管理，構建起全方位、多層次、高度適配駕駛場景的交互體系。這種體系化設計不僅在技術層面實現創新突破，更在實際駕駛體驗中展現出無可比擬的優勢，真正將“以駕駛者為中心”從概念落地為可感知、可驗證的卓越產品特性，引領汽車人機交互領域從追求表面形式向注重深度功能體驗與安全駕駛本質的轉變。

正如寶馬中國區研發高級副總裁雷凱博士所言：“BMW首創全景 iDrive展現了寶馬在技術集成和軟件開發領域的強大創新能力。過去3年，寶馬在華研發團隊規模增加了兩倍，中國研發團隊將在寶馬的全球研發網絡中發揮關鍵作用。BMW新世代操作系統X面向中國市場，其大部分數字化體驗由中國數字化研發團隊與慕尼黑研發團隊共同設計，大量功能為中國用戶量身定制，例如中國版本的智能語音助理。寶馬與中國創新生態的頭部伙伴積極開展合作，在智能人機交互和智能座艙領域位于第一陣營，將引領全方位數字化體驗的進化。”

不難發現，寶馬的新世代超感智能座艙為駕駛者打造出集科技、安全、舒適于一體的未來出行交互空間，不僅穩固其在汽車智能化變革浪潮中的先鋒地位，還為行業樹立起人機交互設計與研發的全新標桿，激勵更多品牌重新審視和優化車內人機交互體系，推動整個汽車產業向智能化、人性化駕駛體驗的深度邁進。