在一個擁堵、限號，且交通比較復(fù)雜，停車位也比較狹窄的城市，早晚高峰通勤或者日常出游，什么樣的車更能帶來駕駛的“松弛感”？

作為“打工人”中的大多數(shù)，按照日常在都市的駕駛經(jīng)驗(yàn)，我的回答是——一臺A級純電SUV。

例如：在有8D魔幻山城之稱的重慶，這座出了名的“堵城”里開車，由于地形地勢的影響，大部分的公共停車位也比較狹窄，要想在舒適實(shí)用、經(jīng)濟(jì)省心的前提下，在擁堵的環(huán)境中擁有靈活的車身，能實(shí)現(xiàn)靈活超車，在停車時能絲滑停車，A級純電SUV顯然比其他尺寸的SUV車型更加實(shí)用松弛。

A級純電SUV市場產(chǎn)品眾多，消費(fèi)者該如何選？

事實(shí)上，雖然A級純電SUV市場產(chǎn)品眾多，為了不出錯，不少消費(fèi)者或許會跟著銷量走選擇暢銷車型。但要知道，在卷生卷死的中國乘用車市場，“后來者”往往都是帶著越級的產(chǎn)品實(shí)力而來。

這就是為什么MG ES5作為同級別唯一基于高端純電架構(gòu)打造的全新純電SUV，會被不少消費(fèi)者廣泛關(guān)注。

據(jù)悉，MG ES5將在11月初正式迎來上市。經(jīng)過提前分析對比，我們發(fā)現(xiàn)相比于目前市面上熱門A級純電SUV，MG ES5做到的可不僅僅只是實(shí)用和夠用。

打破“夠用主義”，性價(jià)比只是入門

在10-15萬這一新能源主流價(jià)格區(qū)間內(nèi)購置一臺A級純電SUV，消費(fèi)者最核心的需求點(diǎn)莫過于經(jīng)濟(jì)實(shí)用、要有性價(jià)比。

但由于A級純電SUV的定價(jià)區(qū)間普遍都在10萬級別上下，車企的利潤空間比較有限，價(jià)格戰(zhàn)下成本壓力較大。為了避免“虧本賣車”，就導(dǎo)致大部分A級純電SUV產(chǎn)品，只停留在了“夠用”或者性價(jià)比的“入門”階段，難以真正在產(chǎn)品力上拉開明顯的差距。

而從當(dāng)代用戶群體“既要、又要、還要”的多元化消費(fèi)畫像來看，在現(xiàn)如今的A級純電SUV市場，用戶需求事實(shí)上也在一定程度上向有限的預(yù)算做出了“妥協(xié)”。

而MG ES5的到來，就是為了打破“夠用主義”，拒絕需求向預(yù)算“妥協(xié)”！

可以看到，為了滿足用戶群體對于空間和舒適的“好用”需求，MG ES5不僅擁有同級別最大的“使用面積”，車內(nèi)使用面積足足達(dá)到了4.32m2，儲物空間高達(dá)40處。并且，座椅調(diào)節(jié)范圍前后可達(dá)到240mm，上下可達(dá)到60mm，能滿足不同身材用戶群體對于空間舒適性的需求。

在此基礎(chǔ)上，MG ES5的座椅還采用了皮質(zhì)材料，座椅的靠背和坐墊更是加入了打孔工藝，在滿足透氣性需求的同時還進(jìn)一步提升了整車座艙的檔次感。配合同級別少有的可開啟全景天窗設(shè)計(jì)，無論是日常通勤還是全家自駕出游，MG ES5顯然都能讓每個人都很松弛。

而能讓駕駛員擁有“松弛感”的，還有MG ES5穩(wěn)定的駕駛和操控。對比同級別產(chǎn)品而言，MG ES5這套駕駛硬件“含金量”極高。

在后置后驅(qū)的布局，以及前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸架基礎(chǔ)上，MG ES5還搭載了XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，4m級的轉(zhuǎn)彎半徑、50:50的軸荷比，輕量化的懸架設(shè)計(jì)，保證了駕駛員可以享受穩(wěn)健有趣的操控體驗(yàn)。

作為一臺“不暈車的電車”，暈車舒緩系統(tǒng)的搭載也避免了因?yàn)榧ち荫{駛給乘客帶來的暈車不適感，讓主流價(jià)位的純電小鋼炮也能做到舒適不暈車。

要知道，在同級別市場中，大部分車型不僅是前置前驅(qū)，電機(jī)“起步即高扭矩”的輸出特性也讓很多A級純電SUV有著暈車的痛點(diǎn)。而在暈車舒緩系統(tǒng)的搭載下，MG ES5作為一臺不暈車的電車，顯然也更能從體驗(yàn)感的細(xì)節(jié)上打動用戶。

對比來看，MG ES5顯然不僅僅只是夠用，而是在夠用、實(shí)用的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步滿足了消費(fèi)群體的好用和舒適需求。

全球標(biāo)準(zhǔn)含金量十足，在看不見的地方下功夫

除了在空間、駕駛以及智能化等直觀的駕乘體驗(yàn)上“下功夫”，在看不見的車身結(jié)構(gòu)安全、核心三電及智能駕駛軟件等層面，MG ES5同樣舍得“下本給料”。

為了打造高剛性的車身結(jié)構(gòu)安全，基于上汽星云架構(gòu)打造的MG ES5，不僅高強(qiáng)鋼用材占比達(dá)到77%，為同級別最高，超高強(qiáng)度鋼材比例也達(dá)到了47%。

為了在經(jīng)濟(jì)節(jié)能的基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓展智能化的用車體驗(yàn)，MG ES5還在11.49kW·h/100km的電耗基礎(chǔ)上，采用了首個基于地平線征程3芯片打造的MG Pilot方案，使其在主流的價(jià)位區(qū)間，也能跨級做到比肩20萬級別的智能駕駛輔助體驗(yàn)。

為了打消用戶對于純電動車的安全焦慮，MG ES5更是采用了行業(yè)唯一零自燃的躺式電池。這款“躺式電池”，不僅擁有110mm的行業(yè)最薄電池包厚度，還經(jīng)過了100萬公里的測試以及30萬輛整車零自燃的驗(yàn)證，在電池壽命及電池安全性上都有保障。

從這一系列看不見的品質(zhì)中，我們不難發(fā)現(xiàn)，MG ES5要的不僅僅是高性價(jià)比，還有高質(zhì)價(jià)比。

追溯MG ES5同時兼顧性價(jià)比和質(zhì)價(jià)比的背后，既與上汽集團(tuán)強(qiáng)大的體系實(shí)力，為MG ES5提供了較高的成本控制能力有關(guān)，同時也離不開MG品牌全球TOP級的供應(yīng)鏈體系背書賦能MG ES5“全球基因”的功勞。

眾所周知，在海外市場上MG品牌廣受認(rèn)可。在歐洲市場，MG品牌打造的全球首款純電鋼炮發(fā)布僅一年，就成為了歐洲市場最受歡迎的中國電車。作為汽車文化的發(fā)源地及多個海外大型車企的根據(jù)地，歐洲市場對于汽車質(zhì)量和品控的要求也極高。

作為MG品牌立足于國內(nèi)市場，持續(xù)拓展海外市場的又一力作，按照“全球最高標(biāo)準(zhǔn)”打造，經(jīng)歷了全球20多個國家路試的MG ES5，不僅從一開始就有著較高的價(jià)值起點(diǎn)，其“越級”的產(chǎn)品體驗(yàn)，也是由內(nèi)而外的。

雖然新車的價(jià)格懸念還未揭曉，但對于用戶而言，價(jià)格只是敲門磚，真正讓他們購買的關(guān)鍵在于在合理的價(jià)格預(yù)算內(nèi)，能否買到更實(shí)用和好用的產(chǎn)品，帶來更加舒適和便捷的用車生活。而MG ES5作為A級純電SUV市場的一股“清流”，顯然就是這樣的產(chǎn)品。

紅點(diǎn)觀察：

A級純電SUV市場雖然并不缺產(chǎn)品，但作為新玩家，按照全球最高標(biāo)準(zhǔn)打造的MG ES5的產(chǎn)品實(shí)力仍然不容小覷！

我們也有理由相信，通過打破“夠用主義”，MG ES5有望改變A級純電SUV市場部分消費(fèi)者“唯銷量論”的購買觀。

可以期待，在A級純電SUV市場，或許又要誕生一款后起之秀了！