盡管在新一輪“以舊換新”補(bǔ)貼政策的刺激下，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)三季度的消費(fèi)回暖勢(shì)頭顯著強(qiáng)于上半年，但價(jià)格戰(zhàn)的副作用卻沒有因此減輕。

以今年“金九”的數(shù)據(jù)舉例，雖然國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量210.9萬(wàn)輛，讓9月份成為了今年前三個(gè)季度以來銷量最高的月份，但在收入和利潤(rùn)上，9月汽車行業(yè)收入?yún)s同比下降1%，利潤(rùn)同比下滑28.5%，汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅3.4%。

要知道，今年1-9月份，汽車行業(yè)的銷售利潤(rùn)率為4.6%。也就是說，在銷量創(chuàng)新高的基礎(chǔ)上，9月汽車行業(yè)的利潤(rùn)率卻還低于平均水準(zhǔn)。從這一反差足見在價(jià)格戰(zhàn)的籠罩下，車企們的利潤(rùn)壓力有多大。

而近段時(shí)間以來，包括比亞迪、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、理想汽車、賽力斯在內(nèi)的國(guó)內(nèi)多家車企也陸續(xù)公布了三季度財(cái)報(bào)。

作為衡量車企們經(jīng)營(yíng)運(yùn)作效果的重要標(biāo)準(zhǔn)，從部分主流車企三季度財(cái)報(bào)的關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)來看，在新能源滲透率連續(xù)突破50%，燃油車市場(chǎng)份額加速下滑的沖擊下，國(guó)內(nèi)多家主流車企也在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)激化的影響下，陷入了“冰火兩重天”的境地。

具體來看，以比亞迪、賽力斯以及理想汽車為代表的車企，是眾多中國(guó)上市車企中為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)三季度營(yíng)收、利潤(rùn)、銷量全線增長(zhǎng)的車企。

其中，比亞迪作為新能源乘用車市場(chǎng)的銷量收割機(jī)，不僅總營(yíng)收再次超過了上汽集團(tuán)，而且凈利潤(rùn)也跨過了百億門檻，是中國(guó)車企中名副其實(shí)賺錢最多的車企。按照比亞迪10月份月銷量突破50萬(wàn)臺(tái)的節(jié)奏，比亞迪今年全年?duì)I收穩(wěn)坐中國(guó)車企第一，基本已經(jīng)沒有懸念。

而作為中國(guó)新勢(shì)力車企中最早實(shí)現(xiàn)盈利的車企，理想汽車三季度的表現(xiàn)仍然可圈可點(diǎn)。盡管受理想L6暢銷拉低單車均價(jià)的影響，今年三季度的凈利潤(rùn)基與去年同期持平，只有小幅度增長(zhǎng)，但理想汽車已經(jīng)連續(xù)八個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了盈利，總體來看，理想汽車三季度的營(yíng)收、凈利潤(rùn)以及銷量也都處于正增長(zhǎng)區(qū)間。

讓人意外的還有賽力斯，三季度，賽力斯不僅營(yíng)收暴漲636.25%，凈利潤(rùn)也實(shí)現(xiàn)了扭矩為營(yíng)，達(dá)到了24.13億元。由于問界M9車型在整個(gè)產(chǎn)品體系中有著較高的銷量占比，所以對(duì)于賽力斯接下來的利潤(rùn)表現(xiàn)，外界也紛紛抱以高度的期待。

當(dāng)然，有增長(zhǎng)就有下滑。比亞迪們的增長(zhǎng)有多強(qiáng)勁，包括上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)在內(nèi)的大型傳統(tǒng)車企的下滑就有多落寞。從財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)來看，三季度，上汽和廣汽營(yíng)收利潤(rùn)雙雙下滑。

其中上汽集團(tuán)總營(yíng)收和凈利潤(rùn)分別下滑了25.58%和93.53%，三季度的凈利潤(rùn)有且只有2.8億元。即便疊加上半年的利潤(rùn)，上汽集團(tuán)前三季度累計(jì)凈利潤(rùn)仍然排在了行業(yè)前三，但要知道，曾經(jīng)依托于上汽大眾、上汽通用這兩大利潤(rùn)奶牛，上汽集團(tuán)不僅連續(xù)蟬聯(lián)了中國(guó)車企營(yíng)收榜第一，而且還曾被視為最賺錢的中國(guó)車企。

對(duì)于三季度業(yè)績(jī)下滑，上汽集團(tuán)方面稱，主要是因?yàn)槿加蛙囀袌?chǎng)下滑，價(jià)格戰(zhàn)空前激烈，公司銷售收入減少，毛利下降，現(xiàn)金流減少所導(dǎo)致。

和上汽集團(tuán)面臨著同樣困境的還有廣汽集團(tuán)，三季度，廣汽集團(tuán)不僅營(yíng)收、利潤(rùn)雙雙下滑，而且凈利潤(rùn)也由正轉(zhuǎn)負(fù)，三季度凈利潤(rùn)為-13.96億元，是2021年上市以來的最大單季度虧損。值得一提的是，在銷量方面，廣汽集團(tuán)三季度實(shí)現(xiàn)同比25.2%的增長(zhǎng)，累計(jì)銷量超過了47萬(wàn)輛。可見今年三季度為了銷量，廣汽集團(tuán)幾乎是在虧本賣車。

事實(shí)上，從上述車企的財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)不難發(fā)現(xiàn)，在價(jià)格戰(zhàn)越發(fā)激烈的當(dāng)下，燃油車市場(chǎng)的下滑給傳統(tǒng)車企帶來的業(yè)績(jī)打擊是極大的。而新能源方面，雖然依托于銷量的增長(zhǎng)和中高端車型的增長(zhǎng)，部分新能源車企全線飄紅，但時(shí)至今日，仍然還有大部分新能源車企尚未實(shí)現(xiàn)盈利。

受新能源銷量有限且研發(fā)投入較大的多重影響，目前大部分新能源車企事實(shí)上都還未進(jìn)入盈利的階段。在目前已經(jīng)公布了三季度財(cái)報(bào)的車企中，北汽藍(lán)谷雖然實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收增長(zhǎng)，但三季度也還仍處于虧損當(dāng)中，凈虧損19.2億元，同比下滑50.99%，這就說明北汽藍(lán)谷虧損還在進(jìn)一步擴(kuò)大。

而傳統(tǒng)車企中，受銷量下滑的影響，長(zhǎng)城汽車也出現(xiàn)了“增收不增利”的情況。今年三季度，長(zhǎng)城汽車營(yíng)收增長(zhǎng)了2.61%，凈利潤(rùn)下滑了7.82%。

不過好在，拒絕盲目跟風(fēng)價(jià)格戰(zhàn)的長(zhǎng)城汽車，通過對(duì)車型結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，伴隨著高端車型的崛起和海外市場(chǎng)的增長(zhǎng)，其三季度單車?yán)麧?rùn)實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，達(dá)到了1.14萬(wàn)元，單車?yán)麧?rùn)排名位列頭部。

紅點(diǎn)觀察：

新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)給中國(guó)車企們帶來了前所未有的機(jī)遇，但汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)重資產(chǎn)，重投入，且回報(bào)周期較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)。短時(shí)間來說，即便各家車企都在加速轉(zhuǎn)型和研發(fā)，卻也一時(shí)半會(huì)兒難以推動(dòng)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。因此在接下來的時(shí)間里，各家車企的財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)還很有可能出現(xiàn)更強(qiáng)烈的對(duì)比和反差。