編譯 / 戈 弋

設計 / 師 超

來源 / clepa.eu, www.autonews.com

最近，歐洲汽車供應商協會（CLEPA） 表示，數家歐洲汽車供應商在 2024 年宣布的裁員人數，超過了 2020 年和 2021 年宣布的裁員總數。

2024 年，歐洲汽車零部件行業經歷了艱難的一年，需求下降，產量降低。汽車產量仍比疫情前水平低 20%，即 300 萬輛。此外，自 2020 年以來，高昂的能源價格和整體通脹削弱了歐洲相對于中國和北美的競爭優勢。

后果非常嚴重，對電動汽車項目的投資，如電動汽車組件或電池，已經急劇下降，許多項目要么被推遲、縮小或完全取消。此外，超過三分之二的汽車供應商報告說，利潤率低于維持對新技術和生產現代化的關鍵投資所需的水平。

裁員規模超過以往幾年總和

僅在 2024 年，汽車供應商就宣布將裁減 5.4萬個工作崗位，其中大部分將在未來兩到五年內完成。這一數字超過了 2020 年和 2021 年新冠疫情期間宣布的裁員總數 5.37萬個。自 2019 年以來，汽車供應商已宣布總計裁減 14.5萬個工作崗位，而同期僅新增了 5.1萬 個崗位。

歐盟年度汽車產量大幅下降 20%，加上能源和生產成本的上升，打擊了需求，削弱了歐洲制造零部件的競爭力。

向電動化轉型的持續趨勢更是雪上加霜。普華永道（PwC Strategy& study 2021 年發布的一項研究，專門探討了電動汽車對汽車供應行業就業的影響，預計未來 15 年內，盡管可能新增 22.6萬個崗位，但仍有高達 50 萬個工作崗位將因電動化轉型而流失。

“對于歐洲供應商來說，2024年是艱難的一年，產量低，成本上升。這些公司擁有令人印象深刻的技術創新渠道，但由于市場壓力，許多項目被推遲或縮減。”CLEPA的市場事務主管尼爾斯·波爾（Nils Poel）表示。

德國工商總會預測，2025 年 44%的德國汽車企業將面臨經營狀況惡化。資金短缺加上成本高昂和利潤微薄，使得許多企業難以應對電動化轉型。即便是行業巨頭也無法幸免。

今年，博世（Robert Bosch）計劃裁員1.2萬人，包括德國的7000多個工作崗位，主要涉及汽車供應部門，同時也波及到工具部門和負責家用電器的BSH子公司，并讓 10000 名員工減少工時，以應對汽車零部件需求低迷的局面。

采埃孚（ZF）計劃在2030年末前在德國裁減 12000 名員工，這是其未來兩年在全球范圍內實現 60 億歐元成本節約目標的一部分。

舍弗勒將在歐洲削減 4700 個工作崗位，其中包括其 10 個德國工廠的 2800 個崗位。

與此同時，大陸集團將在 2025 年底前在全球范圍內裁減 7150 個工作崗位，以削減成本，并剝離其經營不善的汽車零部件部門，從而變得更靈活。

法國輪胎制造商米其林（Michelin）表示將關閉法國西部的兩家工廠，影響約1250個工作崗位。

法國汽車零部件供應商法雷奧（Valeo）年初計劃在全球范圍內裁員1150人，主要針對白領員工。該公司最近透露，大眾汽車集團重組舉措，將導致法雷奧兩家法國工廠關閉。

瑞士汽車供應商Feintool宣布將關閉其在德國的一家工廠并裁員200人。

此外，德國汽車和自行車行業供應商Webo GmbH向地區法院申請破產、正被意大利投資者收購的德國跑車座椅制造商Recaro將永久關閉當地生產

汽車供應商正遭受多重問題的沖擊，正在奮力應對經濟衰退、高通脹以及向電動汽車轉型成本高昂所帶來的影響。

汽車產量下降是關鍵因素

據 GlobalData（LMCA）11 月的預測，2024 年歐盟汽車產量可能比 2023 年減少約 70 萬輛，與疫情前水平相比減少 320 萬輛。

2024 年電池電動汽車產量的增長預期未能實現，與 2023 年相比略有下降。不過，GlobalData（LMCA）預計 2025 年將出現反彈，屆時電動汽車（包括電池電動汽車和插電式混合動力汽車）預計占總汽車產量的 27%，高于 2024 年的 20%。

盡管如此，汽車供應商對動力系統轉型的速度仍持謹慎態度。截至 10 月，65%的歐洲汽車零部件供應商協會（CLEPA）成員預計，到 2030 年，電池電動汽車的市場滲透率仍將低于 50%。更廣泛的市場預測表明，采用率會略高一些，但也指出增長放緩，2025 年至 2030 年期間歐盟電動汽車產量的總預期已下調 500 萬至 600 萬輛。

除非需求回升且歐洲恢復競爭力，否則裁員潮將持續到未來幾年，使該行業及其員工處于岌岌可危的境地。

歐洲頂級供應商正在以前所未有的速度裁員。歐洲汽車供應商協會稱，供應商將在未來兩到五年內削減大部分工作崗位。

利潤率未達預期，關鍵投資受阻

根據麥肯錫和CLEPA的最新調查，自 2020 年以來，僅有約三分之一的汽車供應商保持了健康的盈利水平。更令人擔憂的是，38% 的受訪者預計 2024 年的息稅前利潤（EBIT）為負或微利，這凸顯了該行業持續存在的財務壓力。

歐洲汽車供應商協會（CLEPA）表示，2024 年歐洲汽車供應商的盈利狀況不佳，65%的供應商難以將利潤率保持在 5%以上，而 5%是繼續投資未來技術所必需的最低投資回報率。

CLEPA秘書長本杰明·克里格（Benjamin Krieger）表示：“盡管需求下降反映出歐洲汽車業面臨嚴峻的結構性挑戰，但也凸顯出釋放該地區在出行創新方面全部潛力的必要性。獲得資金、投資支持以及技術中立的監管，對于保持歐洲在全球汽車技術領域的領先地位至關重要。”

EV零部件投資降至歷史最低

電動化是行業公認的未來發展方向，但實際推廣速度卻難以匹配預期。舍弗勒汽車技術總裁馬蒂亞斯·辛克（Matthias Zink）指出，電動車市場的增長速度放緩，已成為供應鏈調整的關鍵因素。他警告道：“對就業的最大沖擊可能還在后面。”

歐洲電動化的道路充滿挑戰。高昂的電費、充電基礎設施不足以及消費者需求疲軟等因素減緩了電動汽車的普及速度，2024 年歐盟市場中電動汽車的占比僅為 13%，遠低于預期。

為應對歐盟法規，德國汽車制造商大幅降低電動汽車價格，但這導致二手車價值暴跌，使租賃公司和消費者面臨重大財務風險。

這些情況，導致歐盟在電動汽車零部件方面的投資在 2024 年急劇下降。從 2020 年到 2022 年，對電動汽車零部件的直接投資大幅增長，資本投資在 2022 年達到約 181.5 億歐元的峰值。

盡管 2023 年與電動汽車相關的投資依然強勁，但在 2024 年卻大幅下滑，降至 56.4 億歐元——這是自 2019 年以來的最低水平。

導致這一下滑趨勢的一個關鍵因素是電動汽車需求低于預期，這對投資決策產生了重大影響。此外，至少有八家公司已推遲或放棄了 2024 年在歐洲的電動汽車電池項目。

對供應商而言，未來的競爭不再是規模之爭，而是效率、技術與靈活性的較量。那些能夠及時調整戰略、與新興力量合作的企業，或許將從這場大洗牌中找到新的生存方式。

未來，汽車供應鏈將更多依賴靈活性和多樣化的發展戰略。那些能夠積極擁抱變革、平衡多方關系的供應商，將在全球市場中找到自己的新定位。正如CLEPA秘書長本杰明·克里格所言：“轉型中的每一步都是挑戰，但它們也為創新與增長打開了新的大門。”