近年來，隨著中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局不斷重塑，合資車企面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。自主品牌通過技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)定位的精準(zhǔn)，銷量和市場(chǎng)份額持續(xù)攀升，而合資車企則面臨銷量下滑、利潤減少等一系列問題。品牌之間的差距也在拉大，有的高增長，有的斷崖式下滑，可以說是幾家歡喜幾家愁。就比如以下三款合資車型即便目前有著很大的優(yōu)惠幅度，仍然無法拯救它們的銷量，三款車型年銷量加起來的累計(jì)銷量，還不如一款熱銷車型一個(gè)月零頭賣得多。接下來，就讓我們一起來看看，究竟是什么原因?qū)е逻@些車型在市場(chǎng)上表現(xiàn)平平。

上汽通用別克昂揚(yáng)

指導(dǎo)價(jià)：15.29-17.89萬

作為最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的合資品牌之一，別克曾憑借自身獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，收獲了大量消費(fèi)者的青睞。可是在如今，別克旗下有不少車型的銷量成績(jī)比較慘淡，比如別克昂揚(yáng)。作為別克旗下的一款緊湊型SUV，15萬多起售的價(jià)格，雖然不便宜，但目前昂揚(yáng)可享受最高4萬元的優(yōu)惠幅度，最低起售價(jià)格已降至11.29萬元，這樣的價(jià)格還是比較實(shí)惠的，但實(shí)際上昂揚(yáng)的銷量依然很慘淡，并且持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2024年1-12月份，昂揚(yáng)的累計(jì)銷量才454輛，其中12月份銷量?jī)H有7輛。作為對(duì)比，2024年12月份，豐田RAV4榮放、本田CR-V、大眾途岳的月銷量分別為23697輛、21339輛、18581輛，昂揚(yáng)的全年銷量還不及人家月銷量的零頭。

昂揚(yáng)是別克在2022年推出的一款全新緊湊型SUV，這款車可以說是別克在緊湊型SUV市場(chǎng)的一次大膽嘗試，整體的風(fēng)格或者說是設(shè)計(jì)方向都是全新的，擁有大溜背設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的外觀，完全區(qū)別于其它別克。當(dāng)初的它在顏值方面或許有一定競(jìng)爭(zhēng)力，但從2022年上市到現(xiàn)在沒有經(jīng)歷過一次更新?lián)Q代，人們對(duì)它的新鮮感早就消失殆盡了，已經(jīng)不能很好滿足當(dāng)代消費(fèi)者的審美要求了。

內(nèi)飾方面，10.25英寸液晶儀表盤與10.25英寸中控屏組成的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，給人一種科技感和時(shí)尚感，但遺憾的是屏幕周圍的黑邊比較寬，可能會(huì)讓一些消費(fèi)者覺得不夠精致，從而對(duì)其產(chǎn)生一定程度的抵觸。空間方面，盡管其長寬高分別為4638/1816/1565 mm，軸距也達(dá)到了2700mm，但后排空間因車身設(shè)計(jì)而略顯緊湊。動(dòng)力方面，全系僅提供了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT無級(jí)變速，最大輸出功率135千瓦，日常駕駛足夠用，但無法滿足部分消費(fèi)者對(duì)于駕駛樂趣的需求。

以目前國內(nèi)消費(fèi)者的需求來看，空間更大和實(shí)用性更高的SUV才是王道，而像昂揚(yáng)這種跨界SUV想要突圍的幾率可以說非常渺茫。要知道，在這個(gè)價(jià)位中消費(fèi)者有很多款實(shí)力出眾的車型可選，不僅有各方面表現(xiàn)均衡的燃油車型比如豐田RAV4榮放、本田CR-V、大眾途岳、星越L等，還有實(shí)力不錯(cuò)的新能源車型比如宋PLUS、銀河星艦7 EM-i等，與合資車型相比，在市場(chǎng)認(rèn)知度以及品牌溢價(jià)等方面并不具備優(yōu)勢(shì)，而與自主車型相比性價(jià)比又不高，即便現(xiàn)在入門級(jí)車型已經(jīng)降到了11.29萬元，但相比之下自主品牌車型能提供更豐富的配置和更先進(jìn)的技術(shù)，使得昂揚(yáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再明顯。因此，昂揚(yáng)的銷量慘淡也就不難理解了。

長安福特EVOS

指導(dǎo)價(jià)：19.98-25.98萬元

EVOS是福特為中國消費(fèi)者量身定做的一款車，也是福特中國2.0計(jì)劃下推出的首款全球戰(zhàn)略車型，但在上市后并未引起廣泛關(guān)注，甚至許多消費(fèi)者都對(duì)其一無所知。數(shù)據(jù)顯示，EVOS自2021年10月上市后，到如今已經(jīng)有3年多的時(shí)間，除了上市之初稍微有一點(diǎn)點(diǎn)上漲的勢(shì)頭外，其余時(shí)間基本呈現(xiàn)明顯的下滑趨勢(shì)，大部分月銷量都在三位數(shù)徘徊。進(jìn)入2024年后，EVOS的銷量更慘，哪怕通過大幅優(yōu)惠，依舊沒能激起消費(fèi)者的購買欲望，2024年1-12月份，累計(jì)銷量才892輛，其中，12月銷量為5輛，這樣的銷售數(shù)據(jù)確實(shí)令人咋舌。

作為福特品牌下的一款跨界SUV，EVOS在外觀方面確實(shí)有著不少亮點(diǎn)，犀利的LED大燈組、層次感鮮明的大溜背造型，以及經(jīng)過熏黑處理的20寸輪轂，展現(xiàn)出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。而隱藏式門把手與貫穿式尾燈的巧妙設(shè)計(jì)，又為整車增添了一抹時(shí)尚氣息。其長寬高分別是4920/1920/1600 mm，軸距2945mm。內(nèi)飾方面，全系標(biāo)配12.3英寸液晶儀表和27英寸4K高清中控屏組成長達(dá)1.1m的聯(lián)屏，內(nèi)置SYNC 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，支持面部識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別以及OTA升級(jí)等功能，無論是尺寸、清晰度，還是實(shí)用性都表現(xiàn)不錯(cuò)。

配置方面，有全速域自適應(yīng)巡航、胎壓顯示、主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、360度全景影像、電動(dòng)后備廂、主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵、手勢(shì)控制、前排手機(jī)無線充電、車載空氣凈化器、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、疲勞駕駛提示等配置。動(dòng)力方面，全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配8AT變速箱，最大功率為175kW，最大扭矩為376N·m。

從產(chǎn)品方面來看，可以說EVOS拿出了十足的誠意，但由于其采用了兩廂溜背的跨界式設(shè)計(jì)，雖然看上去足夠個(gè)性、新潮，但在20萬元左右的主流消費(fèi)區(qū)域，消費(fèi)者更愿意選擇實(shí)用性更強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)三廂轎車或SUV。此外，EVOS所處的價(jià)位區(qū)間，有很多實(shí)力強(qiáng)勁的車型，相較于合資品牌車型，福特近些年在華的品牌影響力正逐漸下降，再加上車型品質(zhì)把控不如“兩田一眾”，因此消費(fèi)者在購車時(shí)也往往會(huì)把它給排在優(yōu)先級(jí)的最后面。作為一款合資車型，雖然目前EVOS最高優(yōu)惠金額達(dá)到3.1萬元，最低起售價(jià)降至16.98萬元，但和自主品牌車型相比，EVOS的配置、動(dòng)力、空間基本上都沒有什么優(yōu)勢(shì)。對(duì)比之下，不管是品牌力還是產(chǎn)品力，福特EVOS看起來都不香，這自然就不會(huì)有人想去買它。

上汽通用凱迪拉克CT4

指導(dǎo)價(jià)：21.97-25.97萬元

凱迪拉克CT4是上汽通用凱迪拉克旗下的一款中型轎車，因擁有2.0T+8AT的動(dòng)力系統(tǒng)以及后驅(qū)形式，在上市初期關(guān)注度很高。目前在售車型為2023款，最高優(yōu)惠額度達(dá)到了5萬元，最低起售價(jià)格僅需16.97萬元。作為一款豪華中型轎車，起售價(jià)格僅16.97萬元起，而且在動(dòng)力、配置等方面完全不輸大眾帕薩特、豐田凱美瑞等車型，應(yīng)該說凱迪拉克CT4的競(jìng)爭(zhēng)力還是很不錯(cuò)的。然而，讓人感到扼腕嘆息的是，凱迪拉克CT4的單月零售銷量，不僅沒有任何起色，反而持續(xù)下滑。

數(shù)據(jù)顯示，2024年1-12月份，凱迪拉克CT4累計(jì)銷量才1602輛。更關(guān)鍵的是，2024年12月份的銷量居然只有7輛，即便是冷門的英菲尼迪QX50和捷豹XEL，它們12月的銷量也有31輛和565輛。作為對(duì)比，寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L在12月的銷量分別為13375輛、12010輛、8717輛，差距不是一星半點(diǎn)。

CT4為什么不受待見呢？有一方面來自于空間的局促，CT4雖然定位是一款中型轎車，但相比寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)等車型，CT4（長寬高分別為4760/1815/1421 mm，軸距2775mm）明顯小了一圈，甚至與部分緊湊型車不相上下。最主要的是，在20萬級(jí)這個(gè)市場(chǎng)中還有合資中型車，盡管它們并不屬于豪車，但這個(gè)價(jià)位的車型在精致度與質(zhì)感上都很出色，比如雅閣、凱美瑞、邁騰、天籟等車型。

對(duì)于家庭用戶來說，CT4不僅空間憋屈，而且日常使用成本也不友好，高達(dá)13L、14L左右的百公里油耗，讓不少消費(fèi)者稱買得起開不起。加上內(nèi)部的價(jià)格體系混亂，比如CT4和CT5同樣定位中型轎車，明顯后者最高級(jí)，但在終端優(yōu)惠后的價(jià)格非常接近，相信只要不是預(yù)算特別有限的消費(fèi)者，恐怕都會(huì)選擇尺寸更大、空間更大的CT5了。此外，如今國人對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌的認(rèn)可度，逐漸被智能化、能耗經(jīng)濟(jì)性更高的新能源汽車所吸引，這也使CT4的市場(chǎng)份額，遭遇到一定的蠶食。

車叔總結(jié)

如今汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷著激烈的淘汰賽，無論是曾經(jīng)的傳奇車型還是強(qiáng)大品牌，大多都成為了時(shí)代的產(chǎn)物。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)環(huán)境中，只有不斷提升產(chǎn)品和品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才能在這個(gè)瞬息萬變的時(shí)代里立于不敗之地。從以上三款車的銷量也可以看出，它們要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出并不容易，當(dāng)前它們要做的就是盡快在產(chǎn)品定位、價(jià)格策略以及品牌形象等多個(gè)方面進(jìn)行全面優(yōu)化和改進(jìn)，緊跟當(dāng)前消費(fèi)者的用車需求，這樣才有可能會(huì)迎來新的發(fā)展機(jī)遇，否則將來等待它們的可能就是退市了。最后，車叔也奉勸大家，在購車時(shí)一定要擦亮眼睛，對(duì)于銷量直線下滑的車型，一定要考慮周全，如果像以上三款車型一樣，價(jià)格再低也不能買！