近期，電動車補能技術的討論再度升溫，特別是關于超快充與換電兩種主流方案的對比。在眾多創新技術中，比亞迪的雙槍快充技術尤為引人注目。該技術已在騰勢D9 EV、騰勢N7以及高端品牌仰望U9上得到應用，并將拓展至比亞迪全新的漢L和唐L車型。

盡管雙槍快充技術在提升充電效率上具有顯著優勢，但其應用場景卻相對有限。目前，除比亞迪外，尚未有其他汽車品牌跟進這一技術。對此，知名汽車博主“向北不斷電”近日發表了自己的獨到見解。

“向北不斷電”認為，隨著時間的推移，消費者對電動車的認知將發生深刻變化。未來，充電功率的重要性或將超越能耗表現，而電動車的續航標注數字則可能會相應下調。他預測，高速公路上將涌現出更多功率超過180千瓦的充電樁，盡管目前僅有少數車型能夠匹配這一高功率。

該博主還指出，在電動車的發展進程中，“末端速度”——即充電接近完成時的功率表現——將逐漸取代平均功率和峰值功率，成為更為關鍵的指標。當前市場上，電動車普遍宣傳30%-80%電量區間的快速充電能力，但實際體驗中，這一提升并不如預期那般顯著。因此，在普通充電樁環境下，雙槍快充技術的優勢將更為凸顯。

“向北不斷電”進一步強調，未來“超頻”概念在電動車領域或將逐漸淡出，因為電動車需要實現全天候、全時段的快速充電能力。若無法在終端充電技術上取得突破，電動車或將面臨與缺乏智能駕駛功能相同的尷尬境地。他警告說：“到了2025年，如果純電車型在末端充電技術上仍無法取得令人滿意的進展，那么它們或將像沒有智能駕駛功能的車型一樣，失去市場競爭力。”