從特斯拉到大眾，不同電動汽車廠商采取了不同的措施來應對嚴寒天氣。

由于北極寒流將于本周末至下周襲擊美國大片地區，美國和其他一月份寒冷氣候地區的電動汽車駕駛員可能會對電池續航里程感到擔憂。

雖然電池技術的進步讓這種預期變得過時，但寒冷的冬季天氣會降低電池的潛力這一觀點仍然有一定道理。人們擔心寒冷天氣會減緩電池的化學反應，這種擔憂是有現實依據的，但最終結果并不像“電動汽車無法抵御寒冷”這一常見說法那么極端。

電動汽車在寒冷天氣中會損失多少續航里程？

正如電動汽車研究和數據集團 Recurrent在本周的一份數據分析報告中所解釋的那樣，寒冷天氣下續航里程的下降程度取決于車輛及其工廠設備。

研究小組分析了 20 種型號的 18,000 輛電動汽車的數據后發現，配備熱泵的電動汽車在冬季平均續航里程為正常續航里程的 83%。不配備熱泵的電動汽車平均續航里程下降到 75%。在所有分析的電動汽車中，平均續航里程為 80%。

Recurrent 增長與研究主管安德魯·加伯森 (Andrew Garberson) 本周在電話中表示：“多年來，這項技術取得了長足進步。”即使在過去的四年里，Recurrent 也發現大多數電動汽車的冬季續航里程都有所改善。

冬季表現最好的是配備熱泵的車輛：

特斯拉Model X – 89% 特斯拉 Model S（熱泵）- 88% 奧迪e-tron – 87% 特斯拉 Model Y– 86% 現代 Ioniq5 - 85％ 現代科納-84％

特斯拉 Model X的標準續航里程為 329 英里，冬季續航里程會下降到 292 英里。

名單上最差的車型在冬季條件下的續航里程低于正常水平的 80%，沒有配備熱泵，但通用汽車的兩款車型除外：雪佛蘭Equinox EV（74%）和凱迪拉克Lyriq（72%）。Recurrent 正在研究造成這種差異的幾種可能性，并在他們得出假設后更新研究。

特斯拉 Model 3- 79% 日產聆風 - 78% 特斯拉 Model S（無熱泵）- 77% 福特F-150 Lightning - 74% 雪佛蘭 Equinox EV - 74% 凱迪拉克 Lyriq- 72% 雪佛蘭 Bolt EV - 69% 福特野馬Mach-E - 66% 大眾ID.4 - 63%

表現最差的大眾 ID. 4，其續航里程從不帶可選熱泵的 Pro S 內飾上的 291 英里下降到僅僅 183 英里。

寒冷天氣下充電體驗越來越好

正如加伯森提醒我們的那樣，電動汽車司機在零度以下的氣溫下開著充滿電的汽車外出時可能會注意到差異，但“他們在駕駛、通勤和跑腿時不會注意到這一點。”平均每日行駛里程約為 30 英里，因此大多數電動汽車司機在冬季一周內只需要比平時多一點的充電量。

加伯森還指出，“汽車已經變得更加智能，可以幫助我們更好地進行充電”，他指的是預調節系統，該系統可以讓電池更快地接受充電。他建議在內置導航系統中將充電站作為目的地，這樣（大多數）電動汽車就知道要為車輛做好充電準備。

MNH 傷害律師事務所的發言人 Michael Hoosein 最近也對電動汽車的冬季駕駛進行了分析，他在一封電子郵件中對該分析進行了評論：“電動汽車車主必須充分了解其車輛在冬季的局限性，為更長的行駛時間做好準備，并確保其車輛得到妥善保養，以避免事故并確保在惡劣條件下更安全駕駛。”

對于首次購買電動汽車的人來說，在冬季續航里程和充電方面有一個學習曲線，但至少在寒冷天氣下停放時，幾乎不會出現“幻影耗電”的情況。重要的是要記住，寒冷天氣下續航里程的損失是暫時的，當溫度恢復正常時（Recurrent 認為這在 68 華氏度到 74 華氏度之間），預期續航里程也會恢復正常。

雖然冬天似乎永遠不會結束，但加伯森指出，“熱量對電池的影響遠比寒冷更大。”

最后的想法

假設所有電動汽車在下雪的那一刻都會表現不佳，這是對寒冷天氣下插電式汽車駕駛的一種不準確的看法。任何告訴你相反觀點的人都需要閱讀現實世界的數據。

電池的改進使電動汽車成為全天候車輛，尤其是在過去幾年中。大多數駕駛員甚至不會注意到在低于 32 華氏度的條件下續航里程的損失，但任何密切關注其續航能力的人都應該考慮駕駛那些在冬季表現更好的電動汽車。