來不及為2024年倒下的品牌哀悼，2025年又一個新品牌即將到達戰場！

前段時間，長城汽車公布了新的組織架構變動，設立“長城品牌超豪車BG”，魏建軍親自掛帥擔任新品牌董事長，長城汽車原技術副總裁宋東先擔任CEO。

品牌雖然還在建設中，但坊間已經開始傳起它的品牌名——自信汽車。

雖說國內車市已經有了“理想”、“未來”、“藍圖”，但“自信”的確是第一次出現。

雖然自信一直是、也應該是一個褒義詞，但考慮到某些負面輿論，可能這個品牌名也不是很合適，還需要好好斟酌一番。

當然，新品牌尚未正式出生，一切都還沒塵埃落定。唯一能確定的，就是新品牌的車型大概率會采用立標，神似勞斯萊斯的飛天女神：

而且前陣子，還有網友拍到了魏建軍在開一臺勞斯萊斯幻影。事后魏建軍也回應稱，自己開這車是為了“對標”，顯然在做競品研究工作。

考慮到2024年，外界就傳出過長城將再次推出轎車的傳聞。當時網上流傳的代號“ZX”的車型假想圖，正是一款5.5米長的D級轎車！

如此看來，這臺定位絕不會低的超豪華車研發已經初具雛形，很快就會和大家見面。

此外，還有兩個細節值得注意。

首先這個立標LOGO下面申請的商品，涉及到多種汽車類型。意味著新品牌可能不只推出SUV、越野車，還會有超豪華轎車和跑車；

在長城集團內，超豪車品牌的任務被定為高精尖技術的試驗地，在戰略上探索新方向，制造“汽車行業的天花板車型”。

魏建軍專門提出要求，新品牌要以 “高品質、小批量” 方式運營。說白了就是價高不走量，主打一個“不坑窮人”。

新品牌可能使用的動力形式共包含混合動力（HEV）、插電混動（PHEV）、氫燃料（不燒汽油燒氫氣，HICEV）、燃料電池（FCEV）和純電（BEV）五種類型。

而且，首款新車大概率會搭載長城在今年上半年推出的自研4.0T V8發動機！

（現款的3.0T V6）

好家伙，在這個連勞斯萊斯都轉型推出電動車的時代，長城居然還在發動機上悶頭下功夫，屬實是跟全世界逆勢而為了。

可換個視角，用老派汽車人的視角去看待魏建軍，這一切又似乎能說得通——

這位“保定車神”執掌長城汽車的二十多年，是中國汽車學習國外先進經驗、奮起直追的二十多年。

內燃機時代的汽車行業，最有含金量的是發動機、變速器、底盤這三大件。中國品牌曾經最被消費者詬病、和外國品牌差距最大的，也是這三大件。

長城汽車旗下的哈弗H6被譽為一代神車，帶頭開啟了國民SUV時代。但大家更加看重的是哈弗H6空間大配置足性價比高，而非長城的三大件。

在那個年代，技術實力最被用戶認可的，還是經濟耐用的日韓系、質量過硬的德系，乘坐舒適的美系，甚至是充滿個性的法系。

坊間調侃本田的那句“買發動機送車”，不知讓多少中國品牌眼饞，也不知道有多少車企老板下定決心，深耕內燃機和造車技術。

魏建軍，也是其中一員。

當年還處在“女主外、男主內”時期的長城汽車，有王鳳英在外“拋頭露面”，魏建軍得以“宅在家里”主導產品和技術，很少對外發聲。

就連能賺大錢的資本市場，魏建軍也毫不關心。

“我并不關心股票市值，只管把車做好。”

正如魏建軍所說的，他在“閑事”上省下來的時間精力，幾乎都用在了造車上。

早年間，長城汽車總部樓下停著幾百輛車，專供魏建軍和技術人員拆裝研究。

每逢周四早上，魏建軍都會要求公司高管、工程師和技術人員前往試車場，試駕試乘剛下線的新車，然后從用戶的角度指出產品的不足，并加以改進。

從2021年至今，長城在技術研發上的投入也在逐年攀升——

44.9億元、64.45億元、80.54億元再到今年前三季度的61.98億元，研發投入位列中國汽車品牌第七名（前幾名是比亞迪、上汽、蔚來、理想、吉利、極氪）：

重視技術和產品，當然能夠獲得回報。

按照魏建軍“必須要在核心技術上有更多的話語權”的要求，長城旗下的動力系統曾經多次入選“中國心年度十佳發動機”。前兩年是3.0T，去年變成了Hi4：

中國第一臺量產的9AT變速箱，同樣出自長城之手：

深耕越野車型的坦克，不僅成了近幾年最成功的新品牌之一，也在短短4年間收獲了超60萬用戶的認可：

更不用說這臺即將揭曉的V8發動機了，縱觀整個中國汽車史上就只有兩個乘用車品牌有能力自主研發，而另一家叫做紅旗。

如果進展一切順利，長城汽車大概率能在三大件的核心造車領域完成趕超。

正如當年日產靠死磕技術，造出一系列經典車型，為自己博得了“技術日產”的名號，長城汽車在技術領域的持續積累，也會成為自信的資本。

可事實是，事情并沒有按照魏建軍預計的那樣去發展。

新能源汽車的突然爆發，迫使所有中國品牌或主動、或被動地參與到換道超車的這一歷史進程中。

中國品牌開始在電池、電機、電控這三電和“冰箱、彩電、大沙發”的新三電等領域卷生卷死，越來越多的用戶也將目光從傳統燃油車轉向了新能源車。

而早期押寶HEV和內燃機的長城，反而吃了大虧。

這就好比班里的后進生通過補習、借學霸筆記等各種方式，好不容易要在考試里名列前茅，結果突然發現考試科目改了，自己最有自信的那科以后都不會考了。

可以想象到，憋著一口氣想在發動機、變速器、底盤三大件上正面硬剛外國車企，實現同道超車的魏建軍，心里會有多憋屈。

然而事實已經如此，光長城汽車自己無法改變大勢，魏建軍就算再舍不得發動機，也只能退一步，放棄燃油車轉投插混車型。

這既是長城轉型新能源比別人晚一步的根本原因，也是這次“自信汽車”優先選擇插混路線的核心原因。

禍不單行的是，國內市場環境也變了——價格戰開打了。

眼看各位新老對手紛紛選擇“以價換量”，把車價降得越來越低來換取市場份額，這對魏建軍來說，沖擊力絕對不亞于新能源大勢席卷而來。

在魏建軍眼里，當前的內卷實際上是無底線地低于成本價賣車，是惡性競爭，根本不利于企業長期發展，也和長城堅持的長期主義相悖。

“長城汽車銷量哪怕跌落前十也不怕，因為要健康地發展。寧可少干點，市占率少一點，也不去追求沒有意義的銷量?！?/p>

話里話外，就是長城汽車要保研發、保品質，哪怕銷量會下滑也在所不惜。

從長城集團2024年的業績預告來看，全年汽車銷量123.33萬并沒有下滑，還比去年有了微增；但凈利潤卻有124-130億元，大幅上漲約80%。

一直以來，長城都是一家很會賺錢的企業。

相比規模更關注盈利的發展模式，也確實限制了長城未來的方向。

比如在前兩年鋰價瘋漲的時候，歐拉因新車不掙錢、砍掉歐拉黑貓白貓兩款車型，就錯失了通過銷量打響品牌知名度的機會；

但另一面，這也為長城攢下了深厚的家底，從來不用擔心巨額的研發會拖垮企業的現金流。

事實上，這才是魏建軍這個老派汽車人所堅持的造車邏輯：

好好研發、認真造車，賣車賺錢，然后進行新一輪的研發、造車、賣車……

所以，魏建軍選擇在這個時候推出超豪華品牌，一定程度上就可以理解了。

寫在最后

新品牌能不能做成？從魏建軍本人的態度來看，是很有信心的。

“高品質、小批量”的運營方式，有點像是紅旗的金葵花，很可能會提供定制化的新車服務。除了賣給國內用戶之外，還會出口到中東、俄羅斯、東南亞等國家和地區。

不過社長倒是覺得，用“圓夢”二字來形容長城的新品牌，或許更加貼切。

感性一點說，魏建軍這個汽車老兵，也已經年逾六旬了。因為愛摩托車、認為摩托車有前景，力主長城推出了靈魂摩托車，同樣搭載V8發動機：

（首發的288臺已經全部售罄）

或許正是這份對造車技術的執念，才讓長城一定要做V8混動系統，也一定要做一個搭載自主技術的超豪華品牌。

我想大多數人都能理解，汽車人這份想將自己作品流傳于世的心態。

只不過，魏建軍圓夢了，而產品必須交由用戶評判，才算走完全部的生命周期。