據日本消協會數據，日本2024年國內新車銷售441萬輛，相比2023年477萬的數據下降幅度超7.5%，近十年中，日本新車銷量總體呈現下降趨勢，2024 年的銷量處于較低水平，僅高于2022年。而2022年則為45年新低，當然2022年則是因為疫情以及臺風等自然災害等因素的影響。2024年更多則是人為因素。

2024年，日本汽車行業可謂是風波不斷。首先是大發汽車被曝丑聞，作為日本車企代工的大發汽車超64款車型數據涉嫌造假引發連鎖反應，而后調查范圍涵蓋85家汽車制造商、設備制造商等相關企業。

曾以工匠精神著稱的豐田、馬自達、雅馬哈、本田、鈴木五大車企均不能幸免被查出違規行為，以本田為例生產的22款車型的噪音測試報告中有虛假陳述，涉及的車輛總數約為435萬輛。

這些丑聞的爆發，影響了整個日本汽車行業生產與供應鏈，使得眾企業面臨巨大的經濟壓力和聲譽危機研發投入和創新能力受影響。更為關鍵的是國內市場消費信心受挫，消費者的品牌信任度極大受損。這無疑是導致日本2024年新車銷量直接下滑的重要原因之一。并且在新能源轉型浪潮下的今天，新能源汽車已成為汽車行業增速的重要引擎，日企雖有行動，但全面轉型挑戰重重。除了資源有限關鍵材料過度依賴進口，還和傳統燃油車優勢束縛有關，多年燃油車領域的技術積累帶來龐大產業體系和既得利益帶來的內部巨大阻力。

并且在新能源轉型浪潮下的今天，新能源汽車已成為汽車行業增速的重要引擎，日企雖有行動，但全面轉型挑戰重重。除了資源有限關鍵材料過度依賴進口，還和傳統燃油車優勢束縛有關，多年燃油車領域的技術積累帶來龐大產業體系和既得利益帶來的內部巨大阻力。

另外在日本燃油車使用成本已經壓縮到極致，性價比和便捷性的考量使得消費者并不一定愿意為其買單。再加上日本早已點向氫能源戰略的科技樹船大難掉頭。在不斷變化的內外環境中，日本汽車行業的未來充滿不確定性。