訊 據(jù)日經(jīng)網(wǎng)報道，由于本田汽車和鈴木汽車在日本市場增加了海外產(chǎn)汽車的銷量，日本汽車制造商在海外生產(chǎn)并出口至日本本土市場的汽車銷量占比在2024年達(dá)到歷史新高。

圖片本田汽車

日經(jīng)網(wǎng)引用的數(shù)據(jù)顯示，2024年，日本的汽車反向進(jìn)口（reverse imports）同比增長48%，至93,587輛，約占日本新車總銷量的2%，份額創(chuàng)下三年來新高；從絕對數(shù)量上看，反向進(jìn)口攀升至1996年以來的最高水平。報道稱，日本汽車市場反向進(jìn)口之所以會上漲，是因為日本汽車制造商在新興市場建立了高質(zhì)量零部件的供應(yīng)鏈。

從企業(yè)層面來看，本田汽車向日本市場反向進(jìn)口了45,107輛汽車，是2023年同期的22倍。據(jù)悉，這家汽車制造商正從其印度生產(chǎn)基地出口越來越多的WR-V車型至日本本土市場。

汽車在印度的普及使得當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈更為成熟，即使在日元疲軟的情況下，廉價的印度勞動力也使反向進(jìn)口具有很強(qiáng)的成本競爭力。比如，在日本，本田WR-V的起售價為209萬日元（約合13,300美元），實(shí)際銷量已經(jīng)超過了每月3,000輛的目標(biāo)。不過，在印度市場，WR-V（在當(dāng)?shù)氐拿譃镋levate）的銷量受到了當(dāng)?shù)睾晚n國競爭對手的擠壓。通過向日本反向進(jìn)口印度產(chǎn)汽車，本田希望能夠提振印度不斷下降的工廠利用率。

去年，鈴木在日本的反向進(jìn)口汽車銷量幾乎翻兩番，達(dá)到5,819輛。去年10月，鈴木在印度制造的戰(zhàn)略車型Fronx SUV進(jìn)入日本市場。根據(jù)日經(jīng)網(wǎng)的報道，鈴木近60%的汽車銷量來自印度市場，在印度的大規(guī)模生產(chǎn)節(jié)省了大量成本。鈴木汽車社長Toshihiro Suzuki表示，印度的“生產(chǎn)技術(shù)水平正在慢慢提高”。

鈴木汽車計劃讓印度成為公司的全球汽車出口中心，希望到2030財年將印度的產(chǎn)能提高70%，達(dá)到400萬輛，其中約75萬輛將用于出口。

2024年，三菱汽車向日本市場反向進(jìn)口了3,688輛汽車，大約是前一年的3.5倍。這家汽車制造商在泰國生產(chǎn)的Triton皮卡在日本市場的銷量正在增加。

過去，日本經(jīng)歷了兩次反向進(jìn)口浪潮：一次是在上世紀(jì)90年代中期，目的是解決美國對日本的貿(mào)易逆差；另一次是在2010年左右，目的是利用日元的優(yōu)勢。然而，由于車輛的質(zhì)量未能滿足日本消費(fèi)者的要求，兩次浪潮都未能流行起來。但自那以后，日本車企海外工廠的產(chǎn)品質(zhì)量得到了改善，日本市場的萎縮使得反向進(jìn)口的風(fēng)險低于在日本本土擴(kuò)大產(chǎn)能。

不過，反向進(jìn)口可能對日本本土的汽車工業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響。伊藤忠綜合研究所（Itochu Research Institute）研究員Sanshiro Fukao表示：“隨著印度和泰國制造業(yè)水平的提高，除了保護(hù)就業(yè)之外，在日本生產(chǎn)汽車的意義就不大了。”