全球汽車業在一朝之間盡顯冷暖，被譽為世界汽車風向標的日內瓦國際車展，被“無限期”（取消），而中國的車展卻接二連三。
6月1日，2024年第二十八屆粵港澳大灣區車展拉開帷幕。
集齊更多造成新勢力大佬，但“潑天的流量”，卻成為過去式。當那些互聯網營造的新鮮感過去，車展還剩些什么？
從首發車型、發布會場次數量上，本屆粵港澳大灣區車展都與今年舉行的北京車展完全不能同日而語，但對行業的影響力，前者略勝一籌。
車展開幕當天，在深圳國際會展中心南登宴會廳同步舉行2024（第二屆）未來汽車先行者大會。
這場為期一天的大會，僅上半場就十分硬核。
小米雷軍、華為余承東、蔚來李斌、奔馳中國副總裁歐立甫、毫末智行CEO顧維灝悉數登臺，除了曬成績、秀肌肉，上述業內大佬還十分強調統一標準、開放合作，用“卷價值”，代替“卷價格”。
有人將此理解為新勢力陣營的“不降價聯盟”，也有人將此舉視作“先行者”們的“在一起”。
無論外界怎樣理解，從舞臺對面擠滿了舉著鏡頭的人群，和隨后幾天網絡中對大會實況的切片不難看出，終于有更多的人愿意去聽，這些行業大佬們到底說了什么，而不再是誰蹭到了他們的流量。
有意思的是，人們也第一次見識到，華為的流量不是白“蹭”的，奇瑞也不是“吃素的”。
在2號館，鴻蒙智行展臺的正對面是奇瑞星途、隔壁是奇瑞ICAR、斜對面是奇瑞汽車。
也是在這里，華為余承東與奇瑞汽車尹同躍，在4月華為鴻蒙生態春季溝通會后，再一次同臺。
在這段時長不到10分鐘的“商業互吹”過程中，兩人的對話頻頻被周圍觀眾高喊的“遙遙領先”所打斷，尹同躍開口的第一句十分坦誠，“我今天才知道什么是蹭流量、什么叫蹭熱度。我蹭余總的流量，我們蹭鴻蒙的熱度”。
在一陣又一陣給余承東“戴高帽”、“擦皮鞋”之后，尹同躍握著拳頭說：“我們保證交付能力，我們保證一分鐘交付一臺車的生產能力。我們奇瑞最新的工廠，絕對優先智界產品系列。”
尹同躍最后的這句，意味深長。
這不禁讓人聯想到當初與智界S7“師出同門”的奇瑞星紀元ES的市場現狀，以及當時智界S7的交付難題。
在先行者大會上，余承東在介紹鴻蒙智行銷量成績時，引用的數據為2024年1月1日至5月19日，鴻蒙智行累計銷量領先于理想汽車，位于榜首。
對此，余承東并沒有做任何解釋或說明，而是將話題轉移為5月份處于產品調整期，主力產品在換代，并表示6月問界月交付量會超過4萬臺，在后面的月份沖擊5萬臺目標。
對于尹同躍所說的交付保障，余承東透露，智界之前是遇到供應問題、工廠搬遷問題影響了銷售。
大會舉辦當天，鴻蒙智行、問界的官微并沒有像其他造車新勢力一樣公布5月交付成績，而是直到6月4日晚間，鴻蒙智行才正式公布了其30578輛的銷量，連續第二個月被理想汽車超越。
雷軍在介紹小米汽車銷售業績時則顯得信心十足，并且表示在開行雙班的生產節奏下，6月交付量保障1萬臺，全年保底10萬臺、沖刺12萬臺。
由于雷軍在演講中面面俱到，將主辦方提前準備的問題全部提及，以至于在隨后的提問環節中，主持人只能臨時邀請現場觀眾提問，尷尬的是，第一個問題就是關于為什么本屆車展沒有小米展臺。
或許很多人此刻才意識到，與一個月前北京車展截然不同，在本屆粵港澳大灣區車展，小米集團并沒有參展。
更令人意想不到的，是就在第二天，剛剛迎來自己百年歷史的日內瓦車展，被主辦方宣布將永久性停辦。原因是參觀者興趣減少、市場環境日益嚴峻，以及行業競爭壓力。
實際上，日內瓦車展并不是特例。
作為全球車展開創者的巴黎車展，展出規模已經收縮至三座展館；北美車展同樣慘淡，甚至美國總統拜登的助威都無濟于事；2023年更名的日本移動出行展（原東京車展），雖然拓展了主題的邊界，卻仍無法擺脫地域性的局限；相比之下稍令人安心的德國法蘭克福車展，也在2021年轉移到了慕尼黑。
全球五大車展境況大不如前，有人說傳統車展，也將逐步走向行業的邊緣。
但通過近一個月內，在中國舉辦的車展能夠發現，縱然世間萬物都終將落幕，但對于車展來說，問題的關鍵并不在于其自身，而是背后那些始終沉迷于表面流量、忽略行業價值的人。
車展，自從1898年誕生那天起，永遠都是“先行者”的舞臺，“保守派”的悲哀。
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