近些年，新能源以一種不可逆的姿態，在汽車市場迅猛展開。從國家層面、企業層面、市場層面，以及輿論端無不在推動著新能源汽車的發展，仿佛中國市場已經是新能源車的天下。

然而，一份2024年年末的中型轎車排名，卻令人出乎意料。因為榜單第一竟然是一款油車——帕薩特，一年累計銷量24.6萬輛。

你若是知道排在它后面的車型是誰，會更加覺得震驚。后面第二、第三、第四名分別是比亞迪秦L和海豹06以及特斯拉model 3，這三款“網紅”新能源車型銷量分別是22.9萬輛、19.3萬輛、17.6萬輛。

不禁要問，難道燃油車又“回春”了？

答案當然是否定的。

首先要明確一點是新能源汽車發展是不可逆的。新能源汽車市場經過十幾年的大力發展，取得了可喜的成績。2024年給出市占率40%左右的成績，而且在去年7月、8月、9月、10月、11月連續五個月市占率突破50%。

但這同樣也意味著，中國汽車市場還有一半的份額留給燃油車。2024年，燃油車依然有近60%的市場發展空間。不過，在燃油車依然有一半需求量的背景下，市面上可選的燃油車卻越來越少。

近些年，中國市場上幾乎沒有車企不做新能源轉型，紛紛喊出停止燃油車生產節點，燃油車的技術也逐漸停止開發。反之，研發新能源車型、技術，砍掉燃油車產品線已經成為企業，證明自己能跟上時代步伐的常規動作。

市場有需求，但燃油車的產品卻越來越聚焦，機會就留給了目前還有燃油車的企業，尤其是在燃油車領域曾有一定背書的傳統合資車企。和帕薩特同級的燃油車，也只剩下雅閣、凱美瑞、君越、起亞K5這幾款車型。所以當你計劃購買一款中型燃油車時，本身可選的產品并不多。

另外，在中國汽車市場曠日持久的價格戰下，合資車企也未能免俗。帕薩特價格從18萬來了12萬左右，這對于那些依舊有燃油車情懷或者合資品牌情懷的用戶人群來說，10多萬就可以買到曾經20萬左右的車型，簡直太香了。

綜合以上原因，一款油車在2024年成為中型轎車排名第一也就不足為奇了。也證明了，新能源車雖然快速發展，但燃油車市場并沒有想象中潰縮的那么快。而且，在去年8月開始，新能源市占率有微微的下降。從8月市占率53.90%，下降到12月的49.40%。可以預計的是，2025年，“油電之爭”將是一場鏖戰。

那么2025年新能源市占率會到多少？行業相關大佬給出了不同程度的預測，王傳福曾預估2025年零售滲透率將達到60%；乘聯會預計滲透率在57%，中汽協預計滲透率在48.6%。接下來新能源市場一定會增加，只是比較緩慢。

新能源汽車在聲量端和占領用戶心智方面，具有一定優勢。不過，新能源汽車在銷量上想要領先傳統燃油車，還有很長的路要走。歸根結底，新能源汽車要徹底解決不同需要的用戶痛點，才能真正走入消費者心中。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。