近期，兩款新SUV車型——比亞迪唐L與問界M8，在工信部發(fā)布的最新一批道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告中備受矚目，特別是它們的大燈設計成為了熱議的話題。

比亞迪唐L采用了頗具爭議的分體式大燈設計，這一大膽嘗試與網絡上流傳的假想圖不謀而合。而問界M8則對大燈位置進行了調整，從M9的日行燈上方移到了下方，并有望配備先進的像素級投影大燈。

這兩款新車型的大燈設計變動，不僅引發(fā)了公眾的關注，也激起了業(yè)界對于新車大燈設計趨勢的廣泛討論。為何越來越多的新車選擇將大燈位置下移，并增加各種高科技功能？這一現象的背后，與新能源汽車市場的深刻變革密切相關。

隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，維保問題逐漸成為車企和經銷商的重要議題。相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的維保項目和頻次大幅減少，導致售后維保利潤下滑。為了應對這一挑戰(zhàn)，新能源車企開始探索新的盈利模式，其中之一就是通過設計調整來增加事故維修和零部件更換的費用。

分體式大燈設計便是車企這一策略的具體體現。通過將LED日間行車燈放置在傳統(tǒng)設計的“眼位”，主燈模塊則位于車輛前臉的“腮幫子”處，使得大燈位置更為低矮。這種設計不僅獨特，還容易在碰撞中受損，從而增加了維修和更換零部件的需求。車企還通過增加大燈的附加功能，如像素級投影大燈，進一步提升零部件的售價和維修產值。

然而，這種設計策略也引發(fā)了消費者的廣泛爭議。有人贊賞其獨特的科技感和未來感，認為它代表了汽車設計的新方向；而有人則批評其破壞了車輛的整體美感，認為它過于浮夸和張揚。盡管如此，車企依然極力推廣這種設計，甚至為其加上更多浮夸功能，以提升車輛的吸引力和附加值。

在這種趨勢的推動下，新能源汽車的同質化現象愈發(fā)嚴重。許多車型在外觀設計上開始趨同，大燈設計也呈現出相似的特征。這種現象不僅削弱了車型的個性化和差異化，也讓消費者在選擇時感到困惑和迷茫。

值得注意的是，同質化現象不僅限于外觀設計。在新能源汽車的智能化、網聯(lián)化等方面，也呈現出類似的趨勢。許多車企開始競相推出各種智能配置和功能，以吸引消費者的眼球。然而，這些配置和功能是否真的實用、是否符合消費者的實際需求，卻往往被忽視和遺忘。