2025年增混車型的技術密碼和進化法寶

2025年，增混車型恐怕也要“不客氣”了。

極氪、智己、阿維塔、小米、小鵬等玩家紛紛重兵壓陣，百萬級的尊界S800都免不了帶點汽油味兒，問界M8、小鵬G01、極氪EX1E、領克L946，還有智己L和改款的理想L系都將在這一年的萬眾矚目中粉墨登場。

在純電、插混、增程多元并存的新能源賽道，每一種技術路線都在加速前行。從生物進化論的視角看，這是一場“適者生存”的技術淘汰賽。

生死大戰，不服就干。

增混車型正站在機遇與挑戰的交匯處。2025年的舞臺上，它們能否通過重大突破和迭代，將自身能走的路徑演繹到極致，成功殺出重圍？我們先一探這場技術競備的內核。

1、戰略要地：動力系統

增混的誕生，初衷是為了彌補純電車型續航不足的短板；然而實際使用中卻遭遇了“油電成本差幾倍，寧可充電遭點罪”的人性弱點。于是，增混的長處反而變成了短板，純電行駛里程成了日常使用中的最大限制，顯得格外刺眼。但存在即合理，這種設計上的不平衡必須要被解決。

40度電成中大SUV主流標配

2024年10月，阿維塔07增程版交付，全系標配寧德時代39度電池包，CLTC純電續航220km。此時這一增混專用的電池品牌“驍遙”甚至都還沒有發布。銷售門店表示，純電版本交付比較慢，需要4-6周；后驅增程版比較快，兩周就可以提車。市場反應出大電量增程車型更受歡迎。

2025年的中大型增混SUV將會把40度以上的車載電量作為標配，有些車型甚至會把電池容量做到50度以上。實際上，增程式理想L9的52.3度電，元旦上市的插混式坦克500 Hi4-Z的59度電，已經紛紛宣告率先提檔。

虧電狀態放電不含糊

剩余電量越少，動力電池的輸出功率越低，一直是困擾電車，特別是小電量增混車型的一大難題，這導致了續航焦慮之外的動力不足。

一個30度的電池包，滿電時可以輸出200kW的功率驅動電機；剩余5度電時輸出動率暴跌至30kW，由于增程器通常采用輸出功率較低的設計以降低成本和提高效率，疊加后總動力損失將近一半。“虧電一條蟲”由此得名。

過去增混車型的電池大多是把純電車上的電芯拿過來直接用。2025年增混專用電池將逐漸成為主流，采用軟硬兼施的方法，在算法上動態調整電池功率釋放，在電芯極片材料技術上增加鋰離子快速通道，實現原本9C的滿電峰值放電倍率在虧電時也能達到7.7C，兩者的零百加速更僅僅相差0.5秒。比亞迪的弗迪刀片、中創新航等不少一二線品牌都會跟隨寧德時代驍遙推出專用的增混電池。

充電速率看齊純電

每當高速休息區的充電站頻頻爆滿，純電車主們不僅抱怨充電樁不夠，更不滿增混車型也來“搶樁”。一邊嘲笑這些車主“舍不得燒油”，一邊又無奈于它們較慢的充電速度，導致排隊時間大幅拉長。

增混車型設計之初，由于充電不是補能的唯一方式，因此較少考慮大容量電池常見的快充需求，這樣也能降低整車質量和成本。但由于前面提到的“增混當純電開”的趨勢越來越明顯，車企不得不“將錯就錯”，引入更高功率的快充能力以適應用戶的習慣。

2025年，3C快充（約120kW）有望成為20萬元以上增混車型的標配，部分高端車型甚至可能實現4C快充（約150kW以上）。這意味著120kW的國標充電樁基本能被跑滿，“油電雙修”的增混也越來越像“全能選手”。

2、新戰場：熱效率

發動機或增程器的熱效率，車型配置表上難覓蹤跡的參數。比亞迪的1.5L插混發動機在2024年實現了46%的熱效率，與理想、問界當前1.5T增程器40~41%的熱效率，差別很大嗎？

從40%到46%

熱效率每提升一個百分點，理論上可以讓單位燃油多釋放2-3%的能量，實踐中更是天花板效應的極限突破。2025年增混體系會實現熱效率的看齊，自然吸氣發動機有望整體達到45-46%的高水平，而渦輪增壓發動機也將邁入44%的新高。

渦輪增壓與2.0T

相比之下，自吸發動機因為結構簡單、燃燒充分，天然具有相對高的熱效率；渦輪增壓則以更直接的動力響應吸引性能玩家。2025年，采用2.0T發動機的車型可能時而涌現，盡管稍遜于自吸的熱效率，但在動力儲備和NVH（噪聲、振動、粗糙度）表現上更具備優勢。

在長安皮卡之外的更多高端SUV車型上，敢于突破成本和設計限制，采用熱效率高于44%的2.0T渦輪發動機車型，將為用戶提供兼顧性能與效率的選擇。

混動盡頭是增程

如果你不太懂技術，可以簡單用熱效率來衡量增程器或發動機的優劣。如果你愿意跟隨“新能源內情”燒個腦，我們就再分享個增混內部分道揚鑣的技術博弈。

第二代插混專用發動機通過簡化動力要求，成功把熱效率從40%提升到46%；但它因為直接參與驅動車輪，在實際使用中難以長時間停留在最高效率區間。增程器則可以持續運行在效率最優頂點。未來幾年增程器的研發核心更單一，不排除有可能將熱效率提升到50%，從而實現對插混的反超。

3、內卷新高地：電驅系統

電驅技術曾是純電動車型的獨占陣地，如今已成了增程和插混車型的全新戰場。從高轉速、高效率電機的廣泛應用到分布式驅動技術的逐步落地，2025年，我們將看到更多技術迭代在增混車型，從實驗室走向車庫。

高轉速電機：從純電卷到增混

在純電動車領域，廣汽、小米、華為系、比亞迪等品牌已經在2024年掀起了一輪“高轉速電機內卷”。這股技術風暴顯然不會局限于純電市場，2025年將逐步擴展到增混車型。

更高的轉速意味著電機具備更高的功率密度和效率，不僅動力充沛，還能實現更低的能耗。然而，高轉速也帶來了更高的制造成本和技術挑戰，以應對離心力引發的結構損壞風險以及熱管理難題，同時形成價位區隔。2萬轉速的電機可能在2025年會成為增混車型“能不能打”的分水嶺。

分布式驅動：從概念到實戰

分布式驅動是2025年增混車型激動人心的最后一項技術熱點。憑借精準的動力分配、極小的轉彎半徑以及迅猛的加速表現，它徹底改變了傳統動力分配的局限。盡管它大概率只能出現在號稱“杭州灣攬勝”的極氪EX1E這種40萬以上的高端SUV車型，但相比以往只為百萬級豪車服務的定位，已是極大的普及進步。

易三方通過在后橋增加獨立電機，實現更高效的驅動能力和操控性能，同時控制了成本，驗證了分布式驅動可以適配在更主流的增混車型中。易四方代表的全分布式驅動的高端技術路線，為我們帶來了更遠期普通人可以體驗四輪獨立驅動，享受坦克掉頭、橫向停車等功能的憧憬。

如同智能手機的發展歷程，再高端的技術，最終都會落入消費者能接受的價位區間，供所有用戶把玩，只是“早買早享受，晚買享折扣”的區別而已。

2025年的增混技術，“適者生存”的進化式演繹將為消費者帶來真正的性能提升和體驗優化，而價格下探的速度，也許比你想象的更快。