現在的中國車市，插混汽車賣得有多好，油混汽車賣得就有多可憐。比如比亞迪公司生產的大量插混車型都得到了消費者的喜愛，幫助比亞迪在去年賣出了超過400萬輛的成績。

但相對應的，油混汽車的銷量卻越來越差。雖然油混式車型的技術含量要比插混車還要高一些，可消費者就是不買賬，這到底是怎么回事呢？

比如油混汽車的典型代表豐田汽車，生產的車型是真不錯，只需加一個小小的電池，就能讓車輛達到每百公里4L的油耗，這不是技術先進是什么。

使用了油混汽車的車型也不需要像插混汽車那樣天天充電，消費者買車之后，就是拿著它來當燃油車開，同時還具有極佳的乘坐體驗。尤其是道路擁擠的時候，更是能顯示出油混汽車的優勢。

可惜的是插混汽車出現之后，居然對油混汽車帶來了降維式打擊。因為插混不光像油混汽車一樣省油，最關鍵是帶給了消費者更多的選擇。

第一，插混汽車雖然純電續航里程不高，可畢竟是有純電續航里程的。對一些家中有充電樁的人來說，就算是天天充電麻煩了點，可每公里8分錢的代價，也總比油混汽車每公里3毛錢的代價要便宜太多吧。

大部分人買車都是在城市代步，又不是天天跑長途，最低55km的純電續航里程已經足夠了。不信各位可看看，大部分家中有充電樁的人選擇的往往都是插混汽車。

第二，插混汽車最大的優勢就是可以上綠色牌照，而油混汽車是不能上綠牌的，說白了就是，國家并不把油混汽車當成新能源汽車來計算。比如說深圳，上藍牌就需要排隊搖號。但如果上綠牌就不需要搖號，請問讓消費者該怎么選擇。

本來在用車經濟性上就不如插混汽車，結果又來了個政策的限制，這相當于油混汽車車主被左右打臉。所以當消費者想明白的時候，自然就開始用腳投票。

那么油混汽車還會有春天嗎？我看可能性已經不大。就算豐田公司，未來也必然會像插混汽車過渡。在殘酷的市場競爭面前，任何對于技術的執著都必須要讓步。

造車就是這么回事，不要只管著技術上的進步，關鍵是要看老百姓認不認可。哪怕技術再差的車型，只要老百姓認可，就一定會獲得好的銷量，比如增程式汽車就是如此。

但凡是只研究技術卻不研究市場的，必然會被淘汰。