“‘價格戰’只能在短期為車企贏得喘息的機會，中長期來看不可持續。預計未來16~18個月將會出現調整，預計到2026年年中之前，車市價格會進入到比較穩定的狀態。”1月9日，羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區汽車業務負責人鄭赟在接受《》記者采訪時表示。

公開數據顯示，合資品牌和豪華車品牌在過去幾年價格基本穩定，但其價格在2023年和2024年出現了劇烈變化。以日系燃油車為例，過去其促銷價格在9%左右，現在則在22%左右，面臨著巨大的經營壓力。

白熱化的競爭加劇了傳統車企的生存壓力，也引發了車企對價格戰背后的反思。羅蘭貝格方面認為，單純的價格戰難以持續，反而有可能削弱品牌價值，造成長期的利潤流失。因此，對于車企而言，本地化產品定義、差異化品牌營銷、核心零部件的垂直整合及技術創新等是重塑價值的關鍵抓手。

圖片 劉國梅 攝

事實上，當前中國汽車行業的利潤正在發生重大的結構性變化。中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹在第十一屆金軒獎頒獎典禮上表示，當前國內汽車行業上下游的利潤并不均衡，產業鏈上游的企業利潤增長，而下游的企業經營壓力較大。“當前中國汽車制造業的利潤只有4.4%，還有巨大的提升空間。”崔東樹說。

羅蘭貝格在其近期發布的《預見2025：中國行業趨勢報告》中也表示，車企利潤下滑為其財務狀況帶來顯著挑戰，面對盈利壓力，車企不得不減少中長期的研發和基礎設施投資，短期預算也相應縮減，尤其是在市場推廣和新品投放上或削減支出。

“降本增效已成為汽車產業企業當前的通用主題。”羅蘭貝格方面認為，為了更好地應對全價值鏈的成本壓力，車企、經銷商和后市場企業不應只關注單一環節，而應著眼全渠道進行升級，以尋求價值鏈盈利改善機會，提升客戶體驗、優化銷售流程、加強數據分析和精準營銷等將成為關鍵。

實際上，多家汽車集團已在2024年拉開組織轉型變革的序幕。進入2025年，羅蘭貝格方面預計傳統車企的改革將聚焦兩大方向：其一是管理模式轉變；其二是深化戰略整合，強化戰略協同，推進集團內資源整合與高效融合，明晰各品牌定位以減少利益沖突、提高資源利用率，發揮集團體系化優勢。合資企業則開始自我轉型，重新調整中國管理，加強本地組織決策能力。

而面對海外市場的變化，羅蘭貝格方面認為，出海的車企和零部件企業需從出口思維轉向國際化經營思維，從低門檻市場覆蓋轉向高價值市場突破，在全球政經格局深刻變化的同時，抓住區域突破的窗口期。

圖片每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

“預計在2030年中國車企的海外銷量中，約50%將來自本地化制造。本地化經營能力和銷量的腹地突破成為重要課題，包括構建國際化總部、屬地化運營體系，如何打造本地化的全價值鏈能力等。”鄭赟表示。

崔東樹則預測，在中國汽車出口中，插電混動車將有巨大的增長機會。他預測，2025年我國汽車出口將呈現穩定增長，乘用車出口總體將保持10%的增速。

“在國際市場競爭中，2023年我國手機出口超8億臺，筆記本出口1.4億臺，電視機出口近1億臺，而我國汽車出口現在只有500萬輛左右的規模，未來會向千萬輛級規模發展。”崔東樹說。