2024年底，我們研究院發(fā)布了2024中國汽車保值率研究報告，今天我們來接著聊具體車型的保值率榜單，本期為插混&增程車型，參考數(shù)據(jù)均為這些車型的一年保值率。作為國內(nèi)新能源市場的絕對主力，可油可電的插電式混動車型的保值率直接反映著市場各方對于新能源車的認(rèn)可程度。

在我國目前的新能源車銷量占比中，插電式混動車型仍然是占比更大的部分，不過受限于技術(shù)和成本的限制，插混車型幾乎不涉足小型車和微型車領(lǐng)域，不過在緊湊型以上的級別中，插混車的占比明顯高于純電車型。換句話說，純電車更像是插混車的補(bǔ)充，并且與之一起搶占傳統(tǒng)燃油車的市場份額。

車輛的保值率是從購買新車后，車輛剩余價值與購買時新車廠商指導(dǎo)價（MSRP）的比值，是衡量一款車價值衰減快慢的重要指標(biāo)。計算公式為：

車輛保值率=車輛剩余價值/廠商指導(dǎo)價（MSRP）　　

在實際的計算過程中，行業(yè)中大多機(jī)構(gòu)均采用車輛的最終交易價格作為車輛的剩余價值。而研究院認(rèn)為，車輛的最終交易價格不能等同于車輛剩余價值。而應(yīng)該采用更接近車輛剩余價值的車輛殘值來計算車輛的保值率。即：車輛殘值是計算保值率最合理的標(biāo)準(zhǔn)。相比二手車的最終交易價格，車輛的殘值不包含車商收車后的整備成本、倉儲成本、物流成本、資金成本、車商利潤等因素，是車輛剩余價值的最直接體現(xiàn)，也是計算保值率高低更合理更真實更客觀的評價標(biāo)準(zhǔn)。

緊湊型車

別看緊湊型轎車的銷量占比很大，但實際上目前消費者可以選擇的車型卻并不算多，尤其是疊加上產(chǎn)品更迭周期快的因素，所以實際上榜的車型僅有5款。盡管數(shù)量不多，但各車型之間的保值率差距卻都并不大，第1-5名之間的保值率差距僅為3.5%，幾乎可以說是沒有差距，各家車型真的是難分伯仲。不過比較有意思的是，比亞迪的兩款銷量擔(dān)當(dāng)并沒能占據(jù)前三的位置，這和其大量被用作網(wǎng)約車的使用情況有著較強(qiáng)的關(guān)系。雖說對于買新車的用戶影響不大，但對于想買二手車的朋友來說，買到大里程、短車齡運營車的風(fēng)險是有的，需要擦亮眼睛。

中型車

需要先說明一下，榜單中的海豹車型現(xiàn)已更名海豹07 DM-i，作為比亞迪家十分成熟的中型轎車，這款車憑借合理的價格以及自身強(qiáng)悍的綜合實力獲得第一名完全不令人意外。排名第二的五菱星光則憑借合理的價格和不俗的實用性獲得了眾多消費者的認(rèn)可，保值率高也是情理之中的表現(xiàn)。后面帕薩特和奔馳C級的成績則屬于更多依賴品牌影響力的加成，畢竟從技術(shù)層面來看，這兩款車的插混系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比其他品牌有代差。深藍(lán)SL03的成績有點兒可惜，這款車本身的綜合實力很強(qiáng)，性價比也很高，只不過受制于市場對于增程式結(jié)構(gòu)的認(rèn)可程度偏低以及自身產(chǎn)品價格策略的影響，屈才了。

中大型車

中大型轎車的成績整體比較穩(wěn)定，剛好10%的差值說明這個細(xì)分市場頭部車型的保值率差異不大，屬于正常的范圍，但這個級別的車型售價可是有著不小的跨度。奔馳E級能排到第一名仍然是品牌光環(huán)大幅加持的結(jié)果，畢竟燃油的E級也是冠軍車型。后面的啟源A07和零跑C01都屬于定價合理，優(yōu)惠不大，不牽連保值率的范疇。比亞迪漢DM-i現(xiàn)在的排名多少有些可惜，畢竟很多中高端的網(wǎng)約車都用的是它，一定程度上拖了保值率的后腿。哪吒S盡管也是不錯的車型，但是這個品牌始終不溫不火，再加上近期經(jīng)營上風(fēng)波不斷，所以一年新車就5折的保值率，也就不足為奇了。

緊湊型SUV

緊湊型SUV這張榜單可以說是毫無意外，實至名歸，由于基本不再受網(wǎng)約車因素的影響，所以保值率的多少幾乎完全是自身實力的體現(xiàn)。比亞迪雙車拿下冠亞軍也是對應(yīng)了其極其恐怖的新車銷量，后面的眾多車型也都沒和這二位拉開明顯差距，這也說明各家的競爭都到了白熱化，只要成本還能支持，都會努力把配置堆滿。當(dāng)然，哈弗這兩款車型雖然成績不錯，但都有著后勁兒不足的隱患，一旦停產(chǎn)就會失去上榜資格。本田的姊妹組合算是給合資品牌掙回了一些面子，但他們也有自己的功能劣勢，如果不能盡快改進(jìn)，被冷落也是很快的事。

中型SUV

中型SUV里，坦克400 Hi4-T憑借硬派越野車的身份拉開了明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢，畢竟坦克品牌的口碑以及這款車本身的實力都很強(qiáng)大，用戶口碑很好。零跑C11奪得第二名其實也并不令人意外，畢竟它綜合素質(zhì)比較高，價格也合理，直營模式很好的保證了其穩(wěn)定的價格體系。整張榜單最令人意外的實際上是比亞迪唐DM-i和護(hù)衛(wèi)艦07，唐DM-i落后的原因更多的是受了終端零售價的影響，不過僅2.3%的差距到了二手車的實際售價上也基本上可以忽略不計，記住這倆車都是排名靠前的車型就夠了。

中大型SUV

到了中大型SUV市場，雷克薩斯和保時捷各有一款車上榜，而且排名很高。不過這兩款車型相比其他選手而言，銷量完全不在一個水平，能有現(xiàn)在這樣的保值率，品牌影響力幾乎占了決定性的因素。坦克500 Hi4-T差一點拿到冠軍著實有些遺憾，但面對同樣來自中國品牌的各位對手則可以說是遙遙領(lǐng)先，綜合實力真的是過硬。后面理想、問界等車型的排名基本上也和新車銷量正相關(guān)，這里不多贅述了，相互之間的差距都不大，保值率沒必要作為購買新車時的主要抉擇因素。豹5的排名有些可惜，身為硬派越野車卻沒在數(shù)據(jù)上足夠硬，誰讓他那次大幅官降直接影響了各方的信心呢。

原以為MPV的榜單會毫無懸念，但傳祺E8新能源卻直接來了個屠榜，已明顯的優(yōu)勢把大家耳熟能詳?shù)母魑贿x手都甩在了身后。說明這款車無論是從產(chǎn)品定位還是價格制定都相當(dāng)精準(zhǔn)，盡管售價最低，但貴在合理。第2-5名的車型，其名次基本上符合我們采集數(shù)據(jù)時各自的市場地位，騰勢D9和傳祺E9難分伯仲，選誰都有一大堆理由。盡管嵐圖夢想家現(xiàn)在暫時屈居第5名，但其銷量在去年下半年改款升級之后猛增，用戶認(rèn)可度明顯上升，相信到明年再發(fā)榜的時候絕不會是現(xiàn)在的名次。

從榜單整體的保值率數(shù)據(jù)來看，插混&增程車型的保值率仍然是偏低的，畢竟目前使用的數(shù)據(jù)都是一年保值率，如果放到更長的時間跨度，恐怕其相比純?nèi)加蛙嚨牡谋Ｖ德什罹噙€會更大，這也說明盡管新能源車已經(jīng)破受歡迎，但離完全成熟還有不少路要走。