2024年底，我們研究院發(fā)布了2024中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告，今天我們來(lái)接著聊具體車(chē)型的保值率榜單，這期專(zhuān)門(mén)聊純電動(dòng)車(chē)型，參考數(shù)據(jù)均為這些車(chē)型的一年保值率。看看在新車(chē)銷(xiāo)量端全面潰敗的海外品牌是不是在保值率上也是慘不忍睹，只能坐小孩那桌。

同之前解讀的純?nèi)加蛙?chē)保值率榜單不同，在純電車(chē)領(lǐng)域，海外品牌的投入熱情遠(yuǎn)不如咱們本土的自主品牌，無(wú)論是各級(jí)別產(chǎn)品分布還是在售車(chē)型數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，絕大部分細(xì)分市場(chǎng)都是咱自己人的品牌具備話語(yǔ)權(quán)。

從總體來(lái)看，新能源車(chē)相比燃油車(chē)的保值率還有明顯差距，其一年保值率已經(jīng)和燃油車(chē)三年保值率相差無(wú)幾，也就是說(shuō)無(wú)論是買(mǎi)純電車(chē)還是插電混動(dòng)車(chē)型，都要做好長(zhǎng)期持有的打算，入手一兩年就打算換車(chē)的話，代價(jià)很大。

車(chē)輛的保值率是從購(gòu)買(mǎi)新車(chē)后，車(chē)輛剩余價(jià)值與購(gòu)買(mǎi)時(shí)新車(chē)廠商指導(dǎo)價(jià)（MSRP）的比值，是衡量一款車(chē)價(jià)值衰減快慢的重要指標(biāo)。計(jì)算公式為：

車(chē)輛保值率=車(chē)輛剩余價(jià)值/廠商指導(dǎo)價(jià)（MSRP）

在實(shí)際的計(jì)算過(guò)程中，行業(yè)中大多機(jī)構(gòu)均采用車(chē)輛的最終交易價(jià)格作為車(chē)輛的剩余價(jià)值。而研究院認(rèn)為，車(chē)輛的最終交易價(jià)格不能等同于車(chē)輛剩余價(jià)值。而應(yīng)該采用更接近車(chē)輛剩余價(jià)值的車(chē)輛殘值來(lái)計(jì)算車(chē)輛的保值率。即：車(chē)輛殘值是計(jì)算保值率最合理的標(biāo)準(zhǔn)。相比二手車(chē)的最終交易價(jià)格，車(chē)輛的殘值不包含車(chē)商收車(chē)后的整備成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、物流成本、資金成本、車(chē)商利潤(rùn)等因素，是車(chē)輛剩余價(jià)值的最直接體現(xiàn)，也是計(jì)算保值率高低更合理更真實(shí)更客觀的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

微型車(chē)

微型車(chē)在純電時(shí)代迎來(lái)了重生，合法的身份讓其打開(kāi)了全新的局面，而足夠低廉的價(jià)格以及不錯(cuò)的實(shí)用性讓微型電動(dòng)車(chē)在下沉市場(chǎng)頗受歡迎。從第一名到第十名之間的保值率差異僅10%左右，各款車(chē)型之間的差距都很小。從保值的角度來(lái)看，無(wú)論買(mǎi)誰(shuí)都差不多。不過(guò)需要注意的是，微型電動(dòng)車(chē)的售價(jià)跨度比較大，3萬(wàn)元就能入門(mén)，但也有不少大幾萬(wàn)元的車(chē)型。另外，雖然都是微型車(chē)，但尺寸上也還是有明顯的差異，從2.6-3.8米的車(chē)身長(zhǎng)度均有涵蓋，而且續(xù)航里程范圍也從120公里到300公里以上。所以買(mǎi)車(chē)之前想清楚買(mǎi)這臺(tái)車(chē)到底要跑多遠(yuǎn)，用來(lái)做什么非常重要。

小型車(chē)

相比于微型車(chē)的繁榮，尺寸更大，續(xù)航里程也更長(zhǎng)的小型車(chē)反而是一副與世無(wú)爭(zhēng)的架勢(shì)。若不是這兩年海鷗、海豚的爆發(fā)讓各家廠商重新重視起了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，紛紛推出自己的產(chǎn)品，否則純電動(dòng)代步車(chē)的門(mén)檻將要往上走好幾個(gè)量級(jí)了。由于目前在售的車(chē)型并不多，而且還有不少上市都不滿一年，沒(méi)有數(shù)據(jù)做支撐，所以榜單上也僅有5款車(chē)型（實(shí)際上約等于4款）可以進(jìn)行排名。比亞迪的兩款小車(chē)以高低搭配的方式拿下兩席，甚至更小的海鷗保值率還更高，說(shuō)明其對(duì)于用戶需求的洞察十分精準(zhǔn)，表現(xiàn)也更全面。五菱繽果也用田忌賽馬的策略在兩個(gè)比亞迪之間取得了自己的生存空間。不過(guò)各位也都別高興太早，最近上市了不少新車(chē)，實(shí)力也都不俗，明年這個(gè)榜單上的排名恐怕要大幅更迭了。

緊湊型車(chē)

到了緊湊型車(chē)市場(chǎng)，比亞迪仍然是冠軍，不過(guò)并不是大家更熟悉的秦PLUS EV，而是相對(duì)小眾一些的e2，這與秦PLUS EV有不少網(wǎng)約車(chē)用途有關(guān)。當(dāng)然，榜單里作為網(wǎng)約車(chē)用途的車(chē)型并不止它一款，只是綜合實(shí)力沒(méi)有它強(qiáng)罷了。值得一提的是，大眾ID.3其實(shí)還是比較保值的，只不過(guò)它的較高的官方指導(dǎo)價(jià)和較大的市場(chǎng)終端優(yōu)惠導(dǎo)致它吃了數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方式上的虧，作為海外品牌里排名第一的車(chē)型，這款車(chē)還是具備一定的品牌價(jià)值加成的。從前十名的成績(jī)看，緊湊型車(chē)的整體保值率都不高，而且相互之間差距還不小，買(mǎi)新車(chē)的話，還得盡量買(mǎi)排名靠前的。

中型車(chē)

中型車(chē)的榜單比較有意思，冠軍是海外獨(dú)資品牌特斯拉Model 3，這款車(chē)被無(wú)數(shù)車(chē)企對(duì)標(biāo)，但幾乎沒(méi)人什么車(chē)能實(shí)現(xiàn)吊打它的口號(hào)，所以它拿冠軍，既有自身實(shí)力強(qiáng)大的原因，也有對(duì)手是種摸不到門(mén)路的因素。從第二名到第九名之間的整體差距并不大，但形成了自主品牌、新勢(shì)力品牌、海外品牌各方勢(shì)力混戰(zhàn)的局面，這在我們所有車(chē)型保值率榜單中是難得一見(jiàn)的存在。也就是說(shuō)，這些來(lái)自不同廠家的中型電動(dòng)車(chē)各自之間都有著相近的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，只是這些車(chē)型各自有著不同的側(cè)重點(diǎn)，各憑本事吸引用戶。這有點(diǎn)兒像同是一個(gè)班里總分差不多的學(xué)生，大家都有偏科，只是具體科目不一樣而已。

中大型車(chē)

大型轎車(chē)基本上是自主品牌的產(chǎn)品天花板了，放在燃油車(chē)的時(shí)代，這些品牌根本就插不上話。但到了新能源時(shí)代，這些品牌卻憑借自身的強(qiáng)大實(shí)力都支棱了起來(lái)。從具體數(shù)據(jù)上看，保時(shí)捷Taycan憑借自身碾壓級(jí)別的品牌影響力和產(chǎn)品實(shí)力斷崖式領(lǐng)先身后所有品牌，有一種大人坐在小孩桌的感覺(jué)。后面2-10名的車(chē)型保值率基本屬于同一梯隊(duì)，各自的保值率都是憑實(shí)力拼來(lái)的，這里值得一提的是奔馳EQE，和所有海外品牌一眼，它的保值率也吃了高指導(dǎo)價(jià)、高優(yōu)惠力度的虧。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，縱使貴為BBA一哥，在新能源時(shí)代也吃不到以前那樣的品牌紅利。

小型SUV

其實(shí)純電動(dòng)小型SUV和小型轎車(chē)都存在著一個(gè)問(wèn)題，那就是不夠吸引人，一方面是更高級(jí)別的車(chē)型價(jià)格始終在往下走，另一方面則是更低級(jí)別的微型車(chē)也能覆蓋大部分小型SUV的用途，而且價(jià)格便宜很多。所以廠商對(duì)于小型SUV的熱情并不高，所以能上榜的車(chē)型也就并不算多。不過(guò)好在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的整體保值率還算不錯(cuò)，都能在50%以上。此外，值得欣慰的是，寶駿悅也和smart精靈1#這樣的個(gè)性化很強(qiáng)的小車(chē)，其保值率也都相對(duì)較高，說(shuō)明消費(fèi)者開(kāi)始脫離只追求簡(jiǎn)單代步的基礎(chǔ)實(shí)用范疇了。

緊湊型SUV

到了銷(xiāo)量最大的緊湊型SUV市場(chǎng)，百家爭(zhēng)鳴的態(tài)勢(shì)就明顯的多了，比亞迪憑借自己過(guò)硬的綜合產(chǎn)品實(shí)力占據(jù)頭兩名，后面的AION Y、極氪X等車(chē)型也依靠各自獨(dú)特的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力獲得了用戶和市場(chǎng)的認(rèn)可。大眾品牌的ID.4雙車(chē)為合資品牌掙回了一些顏面，如果您對(duì)智能化的功能要求沒(méi)那么高的話，這倆車(chē)也是不錯(cuò)的選擇。最后的EQB也吃了高定價(jià)、高優(yōu)惠的虧，而且就算品牌影響力很大，消費(fèi)者也不太買(mǎi)賬，畢竟榜單前面幾乎是清一色的純電平臺(tái)車(chē)型。

中型SUV

中型SUV也是各方競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的戰(zhàn)場(chǎng)，特斯拉Model Y拿下冠軍并不意外，畢竟這個(gè)品牌的理念、技術(shù)實(shí)力都有著很好的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)隨著其他品牌的奮起直追，中型轎車(chē)榜單上的斷崖領(lǐng)先到這里已經(jīng)不復(fù)存在。后面2-8名各自之間的差距非常小，蔚來(lái)品牌在買(mǎi)入NT2.0平臺(tái)之后產(chǎn)品力陡然上升，即便單車(chē)售價(jià)明顯高于其他車(chē)型，但保值率卻也很高，印證了好東西必然受追捧的道理。榜單里唯一一個(gè)合資品牌的寶馬iX3其實(shí)也是個(gè)很受歡迎的車(chē)型，尤其是在二手市場(chǎng)中，畢竟它是最接近燃油車(chē)駕駛感受的車(chē)型，更容易讓人接受。可惜它也是高定價(jià)、高優(yōu)惠的“受害者”，不過(guò)也更加惠及了買(mǎi)二手iX3的用戶。

中大型SUV

中大型SUV是海外品牌唯一擁有話語(yǔ)權(quán)的分項(xiàng)榜單，特斯拉遙遙領(lǐng)先，以別克為首的合資品牌則占據(jù)了半數(shù)席位，剩下四席則由智己、蔚來(lái)和阿維塔獲得。造成目前的局面，一方面是因?yàn)橹写笮蚐UV市場(chǎng)整體所占據(jù)的價(jià)位段更高、品牌價(jià)值的因素對(duì)消費(fèi)者的決策更大，再加上咱們中國(guó)品牌對(duì)于這類(lèi)高端車(chē)型投入不多，消費(fèi)者可選的范圍不大。不過(guò)隨著中國(guó)品牌的不斷向上進(jìn)步，純電中大型SUV的榜單必將在不久的將來(lái)改寫(xiě)。

純電動(dòng)MPV目前完全是中國(guó)品牌的內(nèi)斗，盡管只有5款車(chē)型上榜，但各自之間的保值率差距卻非常大，這也說(shuō)明這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還遠(yuǎn)沒(méi)進(jìn)入白熱化，各家車(chē)型的同質(zhì)化也并不嚴(yán)重，每款車(chē)都有各自獨(dú)特的核心賣(mài)點(diǎn)。而作為長(zhǎng)期持有的車(chē)型來(lái)看，1年保值率的意義對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)并不大，沒(méi)必要太在意這個(gè)數(shù)據(jù)。當(dāng)然，如果您想要買(mǎi)二手的準(zhǔn)新車(chē)，拿著這個(gè)榜單去買(mǎi)，肯定沒(méi)錯(cuò)。

了解過(guò)全部榜單之后，您會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)品牌在純電車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)雄起，絕大部分細(xì)分市場(chǎng)都擁有主流的話語(yǔ)權(quán)，這和我們之前解讀過(guò)的燃油車(chē)榜單的情況大相徑庭，可以說(shuō)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)。下一期，我們將為您解讀插電式混動(dòng)車(chē)型（包含增程車(chē)型）的榜單，稍安勿躁。