◆日本華僑報總主筆 蔣豐

近日，日本三大車商——豐田汽車、本田和日產(chǎn)汽車在中國市場的新車銷量數(shù)據(jù)全部出爐，令人遺憾的是，這三家公司的銷量均低于2023年水平，再次引發(fā)了業(yè)界對日本車企在華市場表現(xiàn)的廣泛討論。受中國本土車商在純電動汽車（EV）等“新能源車”領(lǐng)域的快速崛起影響，日本車企面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

市場現(xiàn)象：銷量的警鐘

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，日本本田汽車2024年在華銷量為85.2269萬輛，較上年下滑30.9%，跌至2014年以來的最低水平。本田公關(guān)部門回顧稱，商品投放趕不上中國市場的快速向新能源車轉(zhuǎn)型的步伐，加之價格戰(zhàn)加劇，導致本田在華市場持續(xù)苦戰(zhàn)。日產(chǎn)汽車同樣表現(xiàn)不佳，銷量為69.6631萬輛，下滑12.2%，跌至2008年以來的低位。相比之下，日本豐田汽車的銷量雖然為177.6萬輛，僅下滑6.9%，跌幅相對較小，且12月銷量同比增長1%，連續(xù)兩個月實現(xiàn)增長，但在整體市場下滑的背景下，這一成績也難掩其面臨的挑戰(zhàn)。

中國市場：新能源浪潮的沖擊

中國汽車市場正經(jīng)歷著前所未有的變革，新能源車的興起成為推動市場增長的主要動力。據(jù)統(tǒng)計，中國2024年新能源車銷量已經(jīng)突破300萬輛，預計全年銷量將超過600萬輛。在這一背景下，中國本土車企如比亞迪等憑借在新能源車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，迅速崛起，對包括日本車企在內(nèi)的傳統(tǒng)合資車企構(gòu)成了巨大壓力。

比亞迪作為中國EV龍頭企業(yè)，2024年新車銷量為427.2145萬輛（含出口），較上年增長41%，其市場份額的不斷擴大直接擠壓了其他車企的生存空間。中國消費者對電動車的偏好逐漸增強，對于傳統(tǒng)燃油車的需求則在減少，這一消費趨勢的轉(zhuǎn)變對日本車企來說無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。

日本車企的困境與反思

面對中國市場的快速變化，日本車企顯得有些力不從心。本田和日產(chǎn)兩家公司已經(jīng)開始磋商經(jīng)營合并，以應對在中國這一全球最大汽車市場的苦戰(zhàn)。這一舉措雖然能夠在一定程度上整合資源，提升競爭力，但合并后的新公司能否在中國市場取得突破，仍是一個未知數(shù)。

日本車企在新能源車領(lǐng)域的布局相對滯后，是其在中國市場失利的重要原因之一。以日產(chǎn)為例，盡管其早在2010年就推出了全球第一款量產(chǎn)純電動汽車“LEAF”，但在后續(xù)的市場推廣和產(chǎn)品迭代上未能跟上節(jié)奏，導致其在新能源車市場的份額不斷被侵蝕。本田和豐田雖然在混合動力技術(shù)方面有著深厚的積累，但在純電動車領(lǐng)域的進展相對緩慢，難以滿足中國市場的快速需求。

應對策略與未來展望

面對市場的挑戰(zhàn)，日本車企正在積極調(diào)整策略，力求扭轉(zhuǎn)局勢。豐田汽車近期宣布將在未來五年內(nèi)推出10款全電動SUV，以更好地滿足中國市場的需求。此外，豐田還加強了與其他電動車企的合作，如與比亞迪的技術(shù)合作，以尋求在新能源領(lǐng)域的突破。

本田和日產(chǎn)則通過合并來整合資源，提升競爭力。合并后的新公司有望在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等方面形成協(xié)同效應，降低成本，提高效益。同時，兩家公司還將加大在中國市場的投入，推出更多符合消費者需求的新車型，以重振市場信心。

然而，日本車企要想在中國市場重新崛起并非易事。除了需要加快在新能源領(lǐng)域的布局外，還需要深入了解中國消費者的需求和市場趨勢，制定更加符合實際的市場策略。此外，加強與中國本土車企的合作也是一條可行的路徑，通過合作實現(xiàn)互利共贏。

總的來說，日本三大車商2024年在華新車銷量的下滑并非偶然現(xiàn)象，而是全球汽車市場變革和中國市場快速轉(zhuǎn)型的必然結(jié)果。面對這一挑戰(zhàn)，日本車企需要保持清醒的頭腦和堅定的信心，積極應對市場變化和技術(shù)進步帶來的沖擊。同時，也要看到中國市場蘊含的巨大機遇和潛力，通過不斷創(chuàng)新和合作實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在未來的市場競爭中，誰能夠順勢而為、搶占先機，誰就能夠成為最終的贏家。