大眾對其2025年純電動車銷售業(yè)務(wù)抱有信心，預(yù)計在歐盟地區(qū)純電汽車交付量占比可達 25%。在歐洲，大眾 ID.7 的訂單量已超過帕薩特，在德國本土的電動車銷量排名中處于領(lǐng)先地位，且在去年 10 月成為挪威最受歡迎的電動車制造商。

大眾銷售負責(zé)人馬丁?桑德（Martin Sander）在近期采訪中強調(diào)電動車相比燃油車更可靠，還建議那些不愿購買電動車的人去試駕一天，感受充電的便捷與快速。他甚至聲稱大眾 ID.3 在關(guān)鍵方面優(yōu)于特斯拉 Model Y、大眾高爾夫以及寶馬 i4，比如 ID.3 高性能版（GTX）續(xù)航比 Model Y 長、性能優(yōu)于高爾夫 GTI、10 - 80% 充電速度比寶馬 i4 快。

然而，最新的消費者報告研究顯示，電動汽車車主的汽車問題要多出42%。盡管這聽起來很糟糕，但與2023年的研究相比，這實際上是一個重大進步，當(dāng)時電動汽車的問題比內(nèi)燃機汽車多79%。這份于2024年12月發(fā)布的最新分析報告包含了約30萬名2022年至2024年車型年的車主的反饋。

大眾將繼續(xù)擴充電動車產(chǎn)品線，會推出價格低于 2.5 萬歐元（約19萬元）的 ID.2，銷售負責(zé)人稱其為 ““改變游戲規(guī)則”；還可能推出起步價低于 2 萬歐元的 ID.1，原本計劃與雷諾合作開發(fā) ID.1，但最終雙方分道揚鑣，大眾集團將自行研發(fā) ID.1，而雷諾負責(zé)電動版 Twingo 的開發(fā)工作。

到本十年末，第九代高爾夫?qū)⒊蔀榧冸妱榆囆停瑫谖譅柗蛩贡どa(chǎn)（目前燃油版高爾夫在此組裝）。不過，德國本土的燃油版高爾夫兩廂和旅行版車型將于 2027 年停止生產(chǎn)，生產(chǎn)將轉(zhuǎn)移至墨西哥普埃布拉，燃油版和電動版高爾夫會共存數(shù)年，大眾也不排除讓第八代高爾夫持續(xù)銷售到 2035 年的可能。

資料 Autonews，消費者報告

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