在新能源這股東風的猛吹之下，中國汽車市場的競爭愈發“內卷”，表現得最直接的方式就是降價。不降價就沒有話語權，似乎也成為了眾多車企之間的共識。

據不完全統計，進入2025年，已經先后有40家車企又加入了“價格戰”。它們幾乎都是打著新年限時購車的旗號在降價，而且政策還非常豐富，有的直接給現金優惠，有的則是免息貸款、 置換補貼，還有的會送權益、送積分等等，主打的就是讓消費者有更多的選擇。

然而，雖然目前價格戰打得火熱，但車子質量在下降似乎也成為了一種趨勢。

去年底，在傳出有車企要某家供應商降價10%的消息后，行業內就引發了不少的討論。因為隨著競爭環境的激烈，要供應商降本已經成為了常態。

比如說，一位在零部件企業工作多年的員工就爆料稱，其所在的項目組接到了車企“降本”的要求，同時人家態度還非常強硬，表示若是不降價的話就換另一個供應商，在這樣的壓力之下，最后項目組決定把之前一直用的40多元一片的車規級芯片，換成另一款稍次一點的品牌，這樣一來芯片成本就立馬減半了。

不止是芯片，在電池方面同樣考驗著很多供應商的良心。雖然如今電池的充電技術已經從200V升級到了800V，技術方面是在不斷成熟的，但是根據一位國內電池廠商的工程師透露，其連接件幾乎沒有過去的鍍金導體，能用鍍錫導體都算不錯了。如此種種，等到出問題的時候，成本也會被轉接到消費者身上去承擔。

不得不承認，無止境的降價并不是一件好事。從表面上來看，其產品的性價比確實在不斷提高，消費者也能夠買到“物美價廉”的愛車。但從深層次來看，企業能夠賺得的利潤已經在不斷減少，有良心的企業或許還會不斷提高技術來降本，而沒良心的企業肯定不愿意去做虧本買賣，直接將很多材料進行降檔，完全是屢試不爽。

試想一下，原來要賣20萬的車，如今降到了12、3萬，中間減去的大幾萬去哪兒呢？其實，大部分都是因為內在材料的更換，使得成本大大降低。像是車輛門板，從業內常用的鋁合金材質，換成了鋼板；以前懸掛用雙沖壓式的下肢臂，現在直接用單沖壓式的；而電機線銅換鋁，車規級換消費級等等現象也開始普遍，新車質量怎么會不下降？