在2024年的中國汽車市場中，新能源汽車領(lǐng)域迎來了前所未有的繁榮景象。據(jù)2024年中國新能源汽車用車研究報告揭示，該年度我國新能源乘用車銷量突破了700萬輛大關(guān)，同比增長超過40%，市場滲透率屢創(chuàng)新高，連續(xù)數(shù)月超過50%。

然而，在這一片欣欣向榮的背后，卻隱藏著行業(yè)的激烈競爭與殘酷淘汰。步入2024年，多家新能源車企相繼陷入困境，成為市場關(guān)注的焦點。年初，高合汽車便遭遇了資金鏈斷裂的危機，其創(chuàng)始人丁磊四處奔走求援，卻鮮有回應。隨后，在8月份，高合汽車的母公司華人運通被鹽城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院裁定進入預重整階段，這標志著高合汽車距離倒閉已為期不遠。

幾乎與此同時，另一家備受矚目的新能源品牌極越也遭遇了重大挫折。這個背靠百度和吉利的品牌，在年底突然宣布解散，其掌舵人夏一平迅速清空社交媒體賬號的相關(guān)內(nèi)容，并宣布品牌進入無薪留任的創(chuàng)業(yè)2.0階段。盡管吉利和百度提供了兜底承諾，但極越的停擺已成事實。

威馬汽車同樣未能幸免。上海三中院對其重整案作出了裁決，將多家威馬子公司以實質(zhì)合并重整方式納入威馬汽車科技集團有限公司重整案。這一消息在網(wǎng)絡上并未引起太大波瀾，因為威馬汽車近一年來頻繁重整，早已失去了市場的信任。拖欠員工工資、公司信譽度幾乎為零，即使未來能夠盤活，也難以恢復市場的信心。

事實上，高合、極越和威馬只是新能源車企淘汰賽中的冰山一角。從數(shù)據(jù)上看，2017年我國新能源車企數(shù)量高達487家，而到了2024年，這一數(shù)字已銳減至40多家。這意味著在短短六年內(nèi)，有400多家新能源車企在這場激烈的競爭中悄然消失。

新能源車企的大量淘汰，背后原因復雜多樣。首先，資本的退潮是主要原因之一。過去幾年，新能源汽車市場火爆，吸引了大量資本涌入。然而，隨著市場增速放緩，資本對于新能源汽車的投資熱情逐漸降溫。畢竟，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的新勢力品牌寥寥無幾，資本自然不愿再冒險投入。

價格戰(zhàn)的加劇也是導致新能源車企淘汰的重要因素。2024年初，特斯拉和比亞迪兩大巨頭率先掀起價格戰(zhàn)，尤其是比亞迪秦PLUS榮耀版，將新能源緊湊型轎車的價格拉低至7.98萬元。面對這一局面，新勢力品牌只能被迫跟進。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個月參與降價的車型已達到195款，遠超前兩年的數(shù)量。

最后，技術(shù)積累不足的問題開始凸顯。造車尤其是造電車需要巨大的資金投入，高昂的研發(fā)費用、市場推廣及銷售成本等使得許多新勢力品牌的財務狀況惡化。缺乏資金、技術(shù)和用戶基礎，這些車企難以在激烈的市場競爭中立足。