當(dāng)我們穿梭在城市的道路上，公交、地鐵、私家車等交通工具成為日常出行的必備。不知你有沒有這樣的體驗(yàn)，乘坐燃油車的時(shí)候，一路平穩(wěn)舒適，可一旦坐上電動(dòng)汽車，身體卻時(shí)不時(shí)遭遇車輛“一竄一竄”的情況，胃里也跟著翻江倒海，惡心想吐。這究竟是為什么呢？今天咱們就來深入探究一番。

首先得從動(dòng)力輸出特性說起。燃油車依靠發(fā)動(dòng)機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升是一個(gè)相對(duì)連續(xù)、漸進(jìn)的過程。就好比我們緩緩爬坡，一步一個(gè)腳印，它需要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣等一系列沖程，轉(zhuǎn)速逐步提升，動(dòng)力才源源不斷地輸出。哪怕是急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)以及變速箱的調(diào)校，也能讓動(dòng)力的增長有個(gè)緩沖，呈現(xiàn)相對(duì)線性的變化，乘客身體感知較為平緩。

反觀電動(dòng)汽車，其動(dòng)力來自電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)扭矩輸出特性十分獨(dú)特，在起步瞬間就能爆發(fā)最大扭矩。這聽起來似乎是個(gè)優(yōu)勢(shì)，能實(shí)現(xiàn)快速起步、迅猛加速，但弊端也隨之而來。當(dāng)你輕踩電門，電動(dòng)機(jī)瞬間火力全開，車輛會(huì)像離弦之箭般突然前沖，這種爆發(fā)力沒有絲毫預(yù)兆，人體的前庭系統(tǒng)——負(fù)責(zé)平衡感與空間定向的器官，一下子就被這突如其來的加速度打亂了節(jié)奏，暈動(dòng)癥也就容易乘虛而入。

再者，能量回收系統(tǒng)也是“罪魁禍?zhǔn)住敝弧榱颂岣唠妱?dòng)汽車的續(xù)航里程，車企大多配備了能量回收裝置。當(dāng)車輛減速時(shí)，電機(jī)反轉(zhuǎn)回收能量，這個(gè)過程會(huì)產(chǎn)生一定的制動(dòng)力，相當(dāng)于給車輛施加了一個(gè)拖拽感。而且不同車型、不同駕駛模式下，能量回收的力度還不一樣。有些車在強(qiáng)回收模式下，松開加速踏板，車輛減速非常明顯，就像突然踩了一腳剎車，一竄一竄的感覺愈發(fā)強(qiáng)烈，乘客的身體頻繁在加速與減速兩種狀態(tài)間切換，腸胃怎能受得了，暈車感自然加劇。

另外，車內(nèi)的隔音降噪與懸掛調(diào)校也有影響。部分電動(dòng)汽車為了控制成本，在隔音材料使用上不夠大方，行駛途中外界噪音容易傳入車內(nèi)，嘈雜的環(huán)境讓人本就緊繃的神經(jīng)更加煩躁，暈車的概率也隨之上升。同時(shí)，若懸掛系統(tǒng)調(diào)校不佳，無法有效過濾路面顛簸，車身晃動(dòng)頻繁，與動(dòng)力系統(tǒng)帶來的竄動(dòng)感相互疊加，雙重“折磨”下，乘客想要不暈車都難。

不過，隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的日益成熟，車企們也意識(shí)到這些問題。如今不少新款電動(dòng)汽車在動(dòng)力輸出調(diào)校上更加精細(xì)，模擬燃油車的線性加速感，讓起步和加速變得柔和；能量回收系統(tǒng)也設(shè)置了多級(jí)可調(diào)，駕駛者可以根據(jù)自身和乘客的耐受程度靈活選擇；在隔音降噪與懸掛調(diào)校方面同樣加大投入，致力于打造安靜、平穩(wěn)的駕乘環(huán)境。

對(duì)于我們消費(fèi)者而言，了解這些原因后，如果容易暈車，在乘坐電動(dòng)汽車時(shí)，可以提前告知駕駛者選擇合適的駕駛模式，比如調(diào)低能量回收強(qiáng)度，平穩(wěn)駕駛。相信在不久的將來，電動(dòng)汽車乘坐體驗(yàn)將與燃油車不分伯仲，甚至更勝一籌，讓我們告別暈車煩惱，暢享綠色出行的每一刻。畢竟，科技的進(jìn)步就是為了讓生活更加美好，出行也不例外。