據二手車商表現，去年下半年以來，二手車市場突然涌現一批準新電車，這批準新車都是行駛里程1萬公里以下、注冊時間一年以內的車，這被認為是一批購買電車的車主后悔了，而選擇在二手市場出售，而且還是大虧出售，那么這些車主為何拋售電車呢？

在媒體的宣傳中，電車有許多好處，省錢、行車舒適等等，這都是媒體和業界喜歡宣傳的優點，然而電車也有它的缺點的，只不過這些缺點需要車主買到車之后才能體會到。

車主買到車之后，就會發現，省錢遠不是宣傳的那樣，省錢是建立在使用家用充電樁的情況下，這時候可以用家用電充電，而家用電的電價低至6毛，這樣百公里耗電量15度每公里電費就真的只有9分錢了。

然而許多購買了電車的車主卻未必有自己的停車位，大城市的車位價格甚至可能比車還要貴，無法安裝私人充電樁，自然只能使用公共充電樁，如今公共充電樁的電價普遍已提升到1.5元以上，高的甚至已超過2元，即使是1.5元也會將每公里電費提高到0.225元每公里。

業界宣傳說電車使用便捷，然而使用公共充電樁的時候卻會發現麻煩太多了，特別是電池容量小的插混、增程車更是要頻繁充電，到了冬天電池續航大幅打折，那更是可能要天天充電，而到了此時排隊充電更是常有的事情。

電車的電池還存在一個特性，得經常充放電，而部分購買電車的車主可能一個月才開那么幾次，這對電池是不利的，這就是說買了電車得如養寵物狗一樣，時不時得開著它遛遛，以保持電池的活性。

至于說電車舒適，實際上被宣傳所打動的不少是新手車主，對于這部分車主來說，電車的超強加速能力非但不是好事，反而可能是壞事，電車是一踩油門立即迸發出最強動力，迅猛加速，而新手往往出現誤操作，一旦發生事故將擴大事故損失。

對于家庭用戶來說，電車的超強加速能力并不舒適，小孩子和老人對這種加速迅猛的行車狀態更容易暈車，電車的超強加速能力反而成為壞事了。

最后一個是電車降價太快了，2024年以來，電車又進行了新一輪的降價，降價在兩成以上，這讓許多購買了電車的車主膈應。

相比這些電車的缺點，到了此時，燃油車反而顯現出了諸多優勢，燃油車無需經常遛車，即使停放幾年只要有油就能開；燃油車的加速較為平順，對于老人和孩子來說都更為適合。

特別是這兩年以來，燃油車價格大跌，對于那些買了不到1年電車的車主來說，可能賣掉電車，還能買回一輛以前售價超過20萬的中高端燃油車，諸如雅閣、凱美瑞、別克凱越等如今都只要10萬出頭，由此這批車主就賣掉電車而買了這類價格相當實惠的燃油車。

這樣的事例，說明買車不要完全聽信宣傳，得根據自己的需求情況來選擇，車是為了讓生活更便捷，而不是給生活添加麻煩，畢竟如今生活的事情太多，誰想給自己增加煩惱呢？更何況是花錢買煩惱，那就更不值當了。